地沟油制航空燃油商业化成问题

2014.11.12 来源: 互联网大字

地沟油制航空燃油商业化成问题，棕黑酸臭的“地沟油”，流向餐桌是作恶———宁夏永宁、济南平阴和黑龙江绥化近日陆续有**就“地沟油”非法制售案进行宣判;进入飞机的“胃”则是造福———中美合作的一个“地沟油”转化航空生物燃料的项目，目前已经正式投入运营。

解密中国之旅，可以窥见这一在世界范围内都备受关注的技术，在原料回收难、成本高昂等本土化难题面前，华丽转身并不容易。

变柴油易，“喂”飞机难

10月22日，波音公司中国分公司公布，与中国商用飞机有限责任公司合作建立的中美航空生物燃料**项目在杭州正式投入运营。这是中国*条、也是**的“地沟油”转化成航空生物燃料生产线，当日产量达半吨。

这意味着身负恶名的废弃食用油(俗称“地沟油”)利用生产线规模生产航空燃油成为现实，两公司预估每年中国有18亿升“地沟油”可转化为航空燃油。

，*早点燃国内兴奋点的是三年前的一条消息：“荷兰航空班机将‘喝’青岛地沟油。”不过，当时国家发改委能源研究所负责人曾公开表示：“地沟航空燃油那是作秀，目前并不实际，且代价昂贵。”

而实际上在荷兰，这一技术已经完成了脱胎换骨的转换。荷兰生物学家马克·戈尔德施被认为是地沟航空燃油的早期倡导人和探索者之一，他在2010年就将荷兰的“地沟油”成功转化成合格的航空“可再生飞行燃料”。

当时，将“地沟油”转化成生物燃料的探索在中国也已兴起，虽然“地沟油”尚无法直接“喂”给飞机，但科学家们已经摸索到从“地沟油”到生物柴油的变身机密。

同济大学航空航天与力学学院教授沈海军介绍，“地沟油”收集上来之后，*先要把其中的菜叶、食物残渣等杂质去掉。这一过程，可以通过加热方式，使杂质沉降后分离，也可以直接运用专业的吸附剂来除杂。

接着，运用无机硅藻土、分子筛等吸附剂，“地沟油”中的胶质也被去掉。暗棕色的油变得较为清澈，但是酸臭味依然存留。这时，需要在其中加入甘油，使地沟油酯化后形成比较纯净的甘油酯。

随后需要将初步提炼的甘油酯进一步进行酯交换反应。这一步骤中需要加入甲醇或乙醇等添加剂，并在70摄氏度的催化实验环境下，使甘油酯变为甲酯。

*后，采用蒸馏法除去多余的甲醇、乙醇、催化剂等，加入适量稳定剂，合格的生物柴油就得到了。

上海交通大学化学工程专业硕士生导师江志东介绍，生物柴油研发成功后，就是大规模商业化运用，在国外几**元人民币能买一个可移动的车载机器，通过这个机器，**可以批量将地沟油转换为生物柴油。“这种技术现阶段在中国也已经不稀奇了，国内一般转换率都能高达95%以上”。

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不过，此时的生物柴油仍不能直接用作航空燃油。飞机“喝”的燃油相较于日常汽车“喝”的燃油要**得多。航空煤油黏度较大，使水和污染物悬于燃油中，不会沉底。另外，为了提高抗爆性和防冰性，航空燃油还要加入各种添加剂。

沈海军分析说，现在大多数飞机都使用航空煤油，而生物柴油和航空燃油在许多物理化学性质上存在*大差异，如凝固温度、燃料的安全性、抗爆能力等。所以生物燃油要转化为可靠的航空煤油，仍需要进一步“修炼”。

“产业化中间试验阶段”

2012年起，波音公司与中国商飞启动“由地沟油等废弃油脂制备航空生物燃料项目”，杭州能源工程技术有限公司承担技术研发任务。他们面临的问题是：如何将地沟油转化成可大规模生产的航空燃油?

此前国内各大石化公司虽然也进行生物航空燃料的研发，但核心的技术却大多源于国外，而中国的“地沟油”成分复杂、批次差别较大，按国外经验没办法找到标准化方案。

杭州能源工程技术有限公司董事长朱萃汉介绍，该项目所使用的“地沟油”依旧是广义上的，包括餐饮业和油炸食品的废弃油脂。

波音中国分公司工作人员则透露，项目简单而言，就是将“地沟油”去掉杂质、提高纯度，转换成为一种中间的化工品，然后基于这个中间产物提供一系列的后续转换方案。

“通过实验室后期的研究，这种转换途径接近预期。在杭州开设的**生产线，主要是为了进一步找到技术转化的途径，评估进一步放大的可能性。”上述人员表示，运营前期试验结果表明，“这种技术**具有可行性”。

同济大学航空航天与力学学院教授沈海军告诉记者，在几百摄氏度的高温环境下，对生物柴油进行加氢、裂化处理，可以得到不含氧，以碳氢成分为主的航空生物燃料。接着他分析了其中难点：“裂解过程需要催化、高温，困难在于小批量实验室可以制造，但大批量高温下的催化，效率很难提上去，裂解不**的油，容易损坏飞机的发动机。”

“在研究过程中我们遭遇了不少技术难点，但都逐一攻破和解决，当然还需要进一步优化和完善，我们正处于产业化中间试验研究阶段。”朱萃汉董事长告诉南都记者，他们****的工艺技术路线，特点是在生产过程中无三废排放，参与反应的原料均有效利用和无二氧化碳排放。

“成本控制在传统的两倍”

在世界上，航空生物燃料已经被用于超过1600个商业航班，它们被兑入原有航空燃油，占比从5%到50%不等。而在发达国家，“地沟油”的回收、后期的加工、销售已自成系统，航空燃油已经实现了商业化生产和使用。

在中国，虽然突破了技术上的难题，高昂的成本和不易收集的原料来源则会让“地沟油”的华丽转身变得艰难。

波音中国分公司发言人介绍，把“地沟油”转换成生物燃油，目前有很多实验室在做，但是使用的技术导致成本非常高，而中美合作的这个项目，就是试图寻找新的技术来降低成本。

投稿作者：孤芳不自赏46

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