新能源汽车是未来的战略行业

中国能源汽车传播集团董事长、中国汽车报社社长李庆文：

尊敬的各位**、尊敬的各位同仁、尊敬的同行，今天我们再一次在上海汽车城荣总这里聚会，再次和合作单位共同举办这样的活动，我们非常感谢上海嘉定区**，感谢上海汽车城为我们提供这样的方便，感谢为我们这个活动做了很多协调工作的中国汽车人才研究会的朱会长和关心这件事情的人。

我们6年来坚持在这个地方做新能源汽车的活动。实实在在的说，我们坚持到今天，不能说我们迎来了中国新能源汽车发展的春天，但是起码我们度过了中国新能源汽车发展的冬天，我们再一个有了重大进步的一年里，我们在这里研究我们的新能源汽车哪里去了。我们也聆听了大家的精采发言，特别是汽车族杂志为我们做了一个非常好的调研报告。虽然这个调研报告他不一定**的**，但是他起码给我们展示了一个趋向，所以这个调研报告应当说还是有价值的。我们的行业里，不能说这样调研报告多，而是说这样调研报告太少。不能说这个调研报告说他还不那么**、**，但是我们应该说这是一个有一得探索。我们新能源汽车太需要行业的关注，太需要我们媒体为它做宣传。一定意义上说做新能源汽车如果没有理想和信仰，大家都不能干这个事，新能源汽车是一个战略的行业，战略的产业、战略的方向，战略不是当下，战略是未来。

当下不一定有那么大的力度，当下不一定有那么高的回报，但是我们做当下没有这么高的回报，这么大的力度，这么***的事情，要靠理想、信仰。我们合作伙伴和我们一起靠着理想和信仰做这件事，今天我在这里也谈一点我自己的几点体会，关于新能源汽车。

**点，我个人认为新能源汽车到目前为止或者今年，我们**的政策，有了根本性的突破。但根本性政策突破的力度需要大力的加强。我们今年*****的关于新能源汽车的政策。可以说是我们汽车行业所有政策*优惠，也是汽车行业所有政策*具体，也是汽车行业所有政策力度*大，起码在消费政策上我们传统汽车没有办法和*****的政策相比，见面购置税。这个是从来没有的。也意味着从9月份开始再买新能源汽车和传统汽车显而易见的优惠，就是购置税减半。我们传统汽车没有。还有就是关于消费政策上，**部门再更新换公共用车的时候，要有30%必须是新能源汽车。这样来看对**来看，对新能源汽车消费上有很大的突破。那么这个政策对新能源汽车、电力汽车的战略地位也给予了非常高的定位。刚才老沈讲了，说陈英泰(音)主任说过，电动汽车是国家战略，电动汽车新能源汽车和国家战略，现在关于这样的战略定位，目前我觉得形成了共识。过去应该说有争论，有疑问、有疑议，现在没有疑问，发展新能源汽车、电力汽车是国家战略，不是行业战略，不是企业战略。需要我们国家大力发展新能源汽车、发展电力汽车。从政策的难度上来看，我觉得今年也有大的突破。我们汽车行业很多政策，都有一个共同点，或者一个难点，那就是地方保护。地方保护在汽车行业里面，特别是封闭、划地为牢，在销售、产业发展上都是存在的。***的政策明确要求突破地方保护，打破地方封锁。北京市是首都，应该说落实党中央***决策，还是政治高度的，还是有政治的自觉性的。部门的职责，围绕着发展新能源汽车，***各部门应该发挥什么样的职责。我认为在政策上也有了很大的突破。但我们虽然看到了这个突破，我们现在不满意的，方才苏晖是我们业内的专家，他的观点我非常赞同，关键的问题是这些突破性的政策，落实的力度需要大力的加强，我们有了好的政策，但我们落实的力度、强度、光度、深度远远不够。我们有许多政策，虽然是规定出来的，有的时候，落实的太慢。我们新能源汽车表现的尤为突出。刚才大家举的例子，说北京新能源汽车需不需要摇号购买就来回犹豫，今天说不用摇号了，明天又说可以摇号了。其实等于说不用摇号，一百个人买车，80个人可以摇到号，那算什么。但**可能想的是长远，未来怎么办呢?所以还是摇号。这个事情我也知道，我认为是北京市**确实是不想摇号的，但想来想去还是摇号了，这样落实的力度慢，再一个是补贴。补贴问题之后性太严重，太麻烦。操作起来非常麻烦。落实起来，时间过程太长。当然这个事情大家要谨慎，要按流程和程序办事。如果流程程序过长，没有一定的速度、效率，对市场、企业的发展，对市场的成长。对消费者的信心，对企业战略的安排影响很大。消费者一看你到底真的是假的，你公布时说要给补贴，但迟迟不出来具体政策，消费者老百姓心里就打鼓，消费的信心就树立不起来。现在企业政策迟迟下不来，就不敢怎么样安排产品，不知道政策处不出来。而且政策的具体落实过程中，比较封闭，信息部透明，大家在那里猜。这些问题我觉得非常严重。如果不落实好，我们新能源汽车的发展，仍然不能达到预期的目标。

第二个我的体会，就是新能源汽车目前已经成为社会关注的热点。但是新能源汽车，并没有成为消费者的实际购买行动。真正成为消费者能够实际购买太需要时间，这也是我们这个报告，给我们提供的这个强烈的信号。大家有购买的愿望、购买的可能，有购买选择的选项。但行动还没有跟上来，我认为这种状况符合消费形成的规律，任何一个新的产品，新的消费领域，在他形成消费的普遍行动或者多数人的行动过程中，一定要有这个阶段。当下就是这个阶段，大家开始关注他了，开始来看一看新能源汽车的性能，看一看它的方便，看一看它对我自己有什么利有什么弊。在过往几年的时候消费者不管你新能源汽车，都是我们圈子里议论的事，普通消费者并不议论。

第三个，新能源汽车企业的注意力目前集中在国家政策层面，对消费者的需求研究的不够，对市场开发投入的力量不够。对自己品牌的培育还没上日程。对新能源汽车行业，我们观察到的就是新能源汽车企业的**者、管理者们新能源汽车相关的一些政策研究、服务配套，关注的都是国家给什么政策、国家给什么优惠、**有什么行为，**要做什么事。因为我新能源汽车也是参与这么多年，每次讨论都是**应该再做什么，**的指挥棒怎么指挥，我们企业跟着**，**有补贴，**的政策会引导我们未来得市场，所以大家跟着**抓，现在我们的企业，我个人认为仍然出在这个阶段。这种状态不是一个很好的状态。仍然集中关注在**上对未来得新能源汽车的发展，不是一个*优的选择，我们企业家，我们的企业应当跟着**的政策走，应当围绕着**政策抓，但是如果我们还是这样把所有的精力放在**身上我们就会失去市场，就会失去消费者，我们在发展过程中也是把和**打交道摆在了**。我对这种目前的状态，感觉到担忧，我们的企业应当把，我们关注**政策是对的，**政策战略已经明确了，一些政策已经有突破了，我们现在在研究电动汽车消费者的需求，研究电动汽车市场的形成，研究电动汽车市场的开发，研究我们自己电动汽车的品牌怎么样成长上下工夫，现在还没到这个阶段。我们的产品也是一些简单的产品，所以真正根据电动汽车消费的需求研究的产品，我看现在还没有做到。

第四个是，电动汽车发展模式的争论仍然比较大，**仍然面临着对新能源汽车发展重大政策指定已**的选择的问题。刚才老总也讲了关于电动汽车发展，对低速电动汽车发展怎么办，这个争议太大了，两种观点，特别的尖锐。一种意见是低速电动车就得消失，但一种意见反映的特别强烈，不断有业内的专家，比如几个院士，还有行业的老**说话非常的尖锐。对于这样的状况，我们**如何**新能源汽车发展的政策，我们现在就是把低速电动汽车全消灭掉，打下去，是不是*好的选择，是不是正确的选择，是不是符合我们电动汽车发展的实际情况和客观规律。这些问题有待探讨，目前给结论为时尚早，我觉得这个问题上，**有关部门还是应该多倾听、多研究、多调查。还是要倾听各方面权威人士的意见。不能光听特斯拉那样消费者的意见。特斯拉消费是高大上的狮子消费，中国能有多少人买特斯拉。现在那几位买特斯拉的人，如果中国人都是那种消费水平，我看都不用发展电动汽车了。如果我们听的意见都是一个方面，不是多个方面的，就是片面性、武断性，就不是真正的群众意见。真的是群众中来到群众中去。现在是争论很大，我本人没有参加过调查研究，但我看了很多的材料，就感觉到这不是一般的小冲突，不是说简单的就说几句话，有几个人发几个文件，讲几个话，就把问题解决了，他解决不了，你怎么办?电动汽车行业真是个热点，新闻不断，关注不断，各个方面都关注，我看了一些本来对汽车也不太关注的老**、行业的老部长也站出来说话。这些人原来我都不认识，你说多老?所以说争论很大。

第五点，新兴骨干汽车企业对发展新能源汽车作出了重大的突出贡献。为什么我专门说这一点?叫新型的骨干汽车企业。叫新型骨干汽车企业对中国电动汽车和新能源汽车发展作出了重大的突出贡献，而不是传统的骨干汽车企业作出了重大突出贡献。为什么是这样?一定是现在的现状就是这样。如果中国企业把新型骨干汽车去掉，光剩合资公司了。在技术创新上、产品创新上敢于实践、勇于实践、擅于实践，他们自己创作的产品，创造出技术，对满足市场需求、满足市场的需要我觉得现在做的很好。起码不像我们一些骨干企业为了应付政治需要，为了应付**要求，为了应付舆论需要，表面文章做的很足，干很的不实，花拳绣腿。没有承担里应该承担起来的产业责任、社会责任、国家责任。没有做到像这样新兴的骨干企业做的这么好，我们这些企业的**不应该反思吗?不应该自责吗?不应该对照对照镜子看一看自己吗。我呼吁，我建议，这些骨干企业的**应当拿好的企业做镜子，照一照自己是不是争做国家战略发展的担当者，还是逃避者?还是应付者?还是对付者?

虽然有人做不好，做不好毛病就在这，要真心实意做，诚心诚意做，真刀实枪做，那才可以，我们国家也需要这样。所以现在看，我们在突破深，都是这个企业。他们不但在技术创新、产品创新上也有突破。商业模式也有突破，电动汽车目前在全世界卖的都不多。我们做企业的，我们做产品的，你再能吹，你卖出多少台车?既然有的企业也能吹，你吹新能源汽车、电动汽车发展不好，你给**汇报，你说你干的多好，卖出去多台车。是英雄是好汉，市场上去见。是真的假的市场上见。我们改革开放不是起始于实践是检验真理的唯一标准嘛，市场是*好的检验。他们的车是物美价，不说廉也不说贵，起码性价比没有感觉那么高不可攀，。

第六点，新能源汽车，要坚定自主创新道路，通过自主创新掌握核心技术，更不能沿着市场环技术的思路发展新能源汽车。我个人认为新能源汽车的发展，如果再走我们传统汽车发展的那个路径，那个模式，以市场环技术，通过合资来获得技术，实践是检验真理的标准，实践证明我们用市场缓步来核心技术，实践证明我们合资公司拿不来核心技术，一条路我们不能走。发展电动汽车，发展新能源汽车，仍然存在着这种倾向。还想通过合资获得技术，还想通过市场换来技术，还想把我们的关键零部件寄托于跨国公司，寄托于外国公司，这种发展思路将会断送中国新能源汽车电动汽车国家战略实施这样的大事，新能源汽车要用开放的思维、改革的思维，这是没有疑义的，开放不是把自己放在被动的，一个不是主导的地位上。要通过自己主导的开放、主导的改革发展自己的产业。尤其让我们令人担忧的人，我们的关键零部件，我们关键零部件传统汽车教训够深刻了，新能源汽车如果关键零部件仍然是传统汽车的道路。那我们新能源汽车仍然会陷入到如今自主品牌这样一个让人痛苦得局面。我们大家都搞汽车的，中国品牌连续11个月下降了。我经常开玩笑说，作为汽车大国的每一个从业者都过的非常舒服，作为一个让中国成为汽车强国的从业者过的都很难受。我们整个制造行业都很舒服，整个制造行业汽车行业是增长*好的，我们行业人员的待遇、地位、荣光都很好，但我们行业有空壳化的倾向，有空壳化的可能，我们中国骑车人不会感觉到尴尬难受吗?我们光是舒服了，但我们不爽，我们待遇不错，但我们不痛快。我们一些合资公司跟着跨国公司挣了一点钱，就觉得自己是英雄了，就了不起了，其实不然。

跨国公司是真的发自内心的说你是我的合作伙伴，对我有贡献，我尊重你吗?那么戈恩为什么说有的公司没有贡献呢?作为戈恩这样的跨过企业的CEO讲出全世界公开的话，流传在我们汽车行业，我们能忘记吗?那是对我们的羞辱，我们不能忘记。所以新能源汽车发展不能走这样的道路。

*后一点，新能源汽车是当今中国创业者的乐园。是当今中国有志于自主创新者的乐园，是当今能够产生新的企业家的沃土。是未来出现核心技术企业的一个基础，一个*有力的*有发展前景的领域。我们的创业者、创新者，未来会在新能源创新行业产生出来，有技术创业者创新者，有商业模式的创业者、创新者，有品牌培育塑造创业者、创新者，因为他是一个全新的行业。新能源汽车是汽车行业的延伸发展和未来，同时更是一个全新的行业。是我们新的工业革命里面*重要的一个方面，能源消费的革命，在我们新能源汽车上是*好的体验。我们是能源消费个灭方面的一个*重要的支撑。把所有的新能源都变成电，然后通过电动汽车去消费新能源，我们不是能源消费革命的一个主力吗?我们是主力。在这样一个全新行业里，我们热切期待着在中国能够出现更多真正的创业者，真正的创新者，对我们这个国家，我们民族，做出真正的贡献。

一个国家一个民族的强大，关键是这个国家这个民族，有没有一些真正的创新者，真正的创业者。有了真正的创业者、创新者，这个国家就会充满着升级和活力，就会成为强大的国家、强大的民族。我就讲这些，谢谢大家!

投稿作者：孤芳不自赏46