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从市区的地图上来看，济南东西狭长，则南北向的分流道路路网相对密集。从市区偏南位置的南北向主干道来看，直通二环南路的主干道虽没有市区那么密集，但也有郎茂山路、**山路、玉函路、舜耕路等几条双向八车道、六车道的主干道且都路况不错。
“这几条主干道早高峰南往北方向拥堵程度一个月胜过一个月。”市中交警大队交通科科长刘军说，工作日早晨从大概7点左右，就开始进入车流量高峰时段，一直到8点半才有所缓解。南往北方向大堵的同时，相反方向则车流量相对较少，经常是一个信号周期，北往南方向的车辆都放完了，南往北的驾驶人却要常态性的等上两到三个信号灯。晚高峰则出现北往南方向拥堵，南往北相对缓和的情况，这与部分学校、单位错时放学、下班有关。
民警介绍，三四年前这几条主干道还没有明显的潮汐车流现象。随着二环南路几处大型社区的居民大规模入住，这种现象只会越来越严重，该位置的大型社区处于市区边缘，通勤距离相对较长，不少居民入住前后就会考虑买车。
以舜耕路南头的大型社区领秀城为例，全部入住后可容纳8万人，即使这8万人拥有1万辆车无疑也会给潮汐交通的拥堵程度带来很大的负担。
进城出城 通勤距离长，南部大型社区“睡城”模式初显
记者从济南市城市交通研究中心利用大数据做的一份出行调查分析中了解到，全市通勤客流总体呈现以旧城分区(规划范围东至二环东路，南至中心城区南边界，西至二环西路，北至黄河)为中心的东西向(偏东)的带状客流，平均通勤出行距离为5公里。而南山分区(市区南部以南区域)以居住为主，住在该片区的人职住分离明显，往其他分区出行的需求较大且出行距离长，平均通勤出行距离达到14公里。
通勤距离长，带来的直接后果就是上班早出门、下班晚回家。在解放桥工作的市民陈先生家住在领秀城，每天接近20公里的通勤距离让陈先生不胜疲惫。“如果开车上班，早晨不到七点就要出门，一路行驶像打仗一样，上班才能勉强不迟到。到了晚上，如果想正点下班，那还得继续‘上战场’，或者就干脆耗到七点以后再走。到家吃过晚饭，人已经累成了一摊泥，啥也别干，洗洗睡吧。”陈先生说。
记者采访中了解到，陈先生的通勤情况比较典型，属于典型的住在市区边缘大型社区，却在市中心上班的人群。虽然在新型社区有了更好的生活和居住环境，不过通勤距离的拉长却让他们只能回家就睡觉。有**表示，这意味着南部大型社区的“睡城”模式初步显现了。
解决之道 城市人口和功能一并疏散可减少拥堵
近几年，为了满足越来越多的城市南部片区居民的通行需求，公交线路逐渐增多，尽可能方便居民乘坐;交警也在拥堵严重的路段建设路上增设了潮汐车道、舜耕路上增设了可变车道着力缓解潮汐交通。不过终因入住居民的基数越来越大，这些措施均不是缓解日益严重的钟摆交通的根本之策。
投稿作者：孤芳不自赏46
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