回归创业原点做“技术为王”的企业

2014.11.03 来源: 互联网大字

电动车的账本

在比亚迪深圳坪山新区总部办公区域，不时可以看到这样一张宣传画：太阳能电站的电力输送到储能电站储存，储能电站的电力由电动车使用，纯电动车使用回收后的电池又返回到储能站，三者之间形成完整的循环。

“这是我们公司的三大绿色梦想，经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通。”比亚迪股份(行情,资讯,评论)公司办公室一位负责人表示。

电动车是比亚迪进军汽车领域后打出的**张牌，并先后推出了混合动力车F3DM、纯电动车e6等产品。但新能源车连续数年低迷的销量在不少业内人士看来是“忽悠”，甚至认为比亚迪只是通过电动车来扩***影响力。

在质疑中，比亚迪电动车事业今年迎来关键转机。2012年11月，比亚迪在北京发布“零元购车零成本零排放”电动车城市公交系统解决方案，该方案通过引进金融合作伙伴为购买者提供信贷支持，并提供**性租赁、经营性租赁、买方信贷三种模式。这一方案*吸引人之处在于，买家可以通过贷款方式零*付获得车辆，通过每月省下的*(相对于汽油车)来还月供。

在电动出租车市场，比亚迪通过在深圳两年半的运营逐渐获得认可。王传福算了一笔账：“e6扣掉**、地方补贴之后车价18万，5年报废，月供3500元。但是每公里可以省6毛*(汽油车平均成本0.8元/公里，电动车0.2元/公里)，深圳出租车**跑500公里，一个月省9000块*。省下的*就大于月供的*。”

王传福并不避讳电动车商用的*大挑战。他说，短期内，私人电动车市场很难启动，但集中在单个城市里使用的出租车和公交车，在电动车配套设施建设上更为方便，因此使用电动车的可行性也更大。

继2012年11月签下深圳500辆纯电动出租车协议后，有消息称比亚迪还获得了深圳600辆纯电动客车大单。如消息属实，按e6 30万元/辆和K9(电动客车)200万元/辆的售价，这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。

“早期做电动车主要是依靠**的补贴，通过社会效益来弥补经济上的损失。但是现在可以很骄傲地说，在公交电动化这个领域，经济效应已经是有利可图了，这在以前是不敢想的。”王传福说道。

更大的市场摆在王传福的面前。据统计，中国出租车与公交车(含客运车)市场容量为170万辆，其中大巴约为50万辆，出租车为120万辆，约占中国汽车年总销量的1.7%。此外，每年还有一定的报废、新购比例。

王传福自信地说，与竞争对手相比，比亚迪电动车可谓“名声在外”，并有着深圳两年半试点的实例和数据支撑，以及符合购买者利益的电动车城市公交系统解决方案。据悉，昆明、武汉、天津等地已经与比亚迪就电动车城市公交系统进行了接洽。

“我们的电动车将聚焦在这1.7%的市场，从竞争性来说，我们会占这个蛋糕很大一个份额。对我们来说，是春天到了。”王传福说。

回归创业原点

比亚迪曾经**多个**，但也一直不乏争议。*初的电池与代工**比亚迪——却是以汽车业门外汉乃至以一种奇异的方式进军了汽车制造业：不加掩饰地模仿、低廉到惊人的价格、销售渠道“店海”战术，让比亚迪汽车在2010年前几乎连续5年实现100%的增长。

“花无百日红”。2010年之后，比亚迪陷入一场持久的艰苦战役。*先是经销商发难退网、销量大幅下滑，销售部门裁员、高管出走，比亚迪深港两市业绩也大幅下滑。“黑马”比亚迪成为反面教材的案例。

“分析其重要原因，关键是企业家要有这个决心，很痛苦地承认错误。”王传福坦承，从OEM(代工)转型汽车制造，比亚迪早期过于追求增长，企业管理与汽车销售两方面的经验积累不够，盲目乐观地去估计了一些形势。

反思与变革在同时进行。如今，比亚迪在汽车领域摒弃了快速扩网的思路，将经销商数量由1100家收缩至800家左右。然后是垂直一体化改造，清理质量不稳定的小供应商，并转向与国际一流的合资供应商合作。

2012 年4月，比亚迪在北京发布“4年或10万公里”超长质保方案，该政策涵盖旗下全系车型，几乎所有零部件享受4年或10万公里质保。就连雨刮片、轮胎等易损件的质保期也双倍于市场主流品牌质保期，新能源汽车核心零部件更享受5年或10万公里质保。同时期行业普遍质保期是2年或6万公里。同年7月初，比亚迪宣布旗下产品达到国际通行的“IQS10”品质标准——2012年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。

“*大的困难就是虽然我们的品质已经改进，但是包括消费者和媒体在内，都不太相信。如果我吹牛，你们不相信也就算了，但不是吹牛。我们过去确实做得不是*好，但是今天不一样了。”王传福今年7月接受媒体采访时说。

J.D.Power亚太公司2012年新车质量报告*终以第三方形式佐证了比亚迪产品品质的提升。调研结果显示，比亚迪S6以109的优异成绩跻身总体排名第七，超越部分合资品牌产品，并成为自主SUV品质冠军。

在产品领域，注重用户体验的速锐成为比亚迪新的发力方向——由低成本制造转向注重品质、高附加值的产品。王传福称，近两三年来比亚迪掌握了包括涡轮增压、双离合、缸内直喷等在内的先进技术，这些核心技术会促使比亚迪在2013年开始二次腾飞。

重要的是，比亚迪正在爬离*糟糕的低谷，遭遇*额亏损的太阳能板块也有望于明年开始改善。

在为不成熟和冒进付出代价之后，王传福放下个人的荣辱，坦然接受成长的阵痛，果断抉择并变革。

“产业上来说，比亚迪未来主要产业围绕绿色能源、环保，或者说是新兴产业。传统产业增长空间有限，但是我们不放弃。新能源车是未来的很大一块，还有就是储能。(储能)短期还没有*大的市场，但长期来说，人类一旦大量依靠新能源，太阳能、风能就很重要。想成为百年老店的话，比亚迪认为技术是**位的，我们要做技术为王的企业。”王传福说。

投稿作者：孤芳不自赏46

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