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2011年末，沈阳引进*批40辆新能源油电混合动力公交车，今年年初又新增100辆采用该技术的公交车。这140辆车由沈阳客运集团公司和地铁公交公司运营，服务于209、179、212、173等8条公交线路。*批40台车运营于209、179等公交线路。
当日，记者在沈阳北站209路公交车始发站看到，正在运营中的209路新能源车辆车厢要比正常公交车显得宽大。司机告诉记者，不仅车厢环境好，这些车辆还具备很多普通公交车所没有的配置，比如有气囊式可调节座椅，全自动的无级变速驾驶挡。
一位业内人士告诉记者：“在理想行驶条件下，油电混合公交车节能原理上比普通柴油公交车会降低油耗30%。从目前来看，沈阳*批40台新能源车辆在节能上没有达到预计的效果，但仍然节油10%。”
充电桩数量太少
困扰
记者采访业内人士了解到，新能源公交在运营中遭遇的*大尴尬是没有充足的充电配套设备。据介绍，目前沈阳共有3处新能源公交充电站、30个充电桩。其中，沈北郭七充电站有20个充电桩，北一西路充电站有5个充电桩，辉山地区充电站有5个充电桩。
“每次给车充电都特别费劲，充电站位置比较远，来回一次都赶上线路运营里程了。而且如果要充满电的话至少需要3到4个小时，耽误运营时间，很多司机都等不到电池充满就继续运营。”一位驾驶新能源公交的司机告诉记者，车辆电池常常处于充不满电的状态运行，这样每天才跑一两圈就没电了，不能及时充电就得靠燃油运行。
电池常出现故障
记者在采访中了解到，油电混合公交车不太适合北方地区使用，因为北方冬季寒冷，无法满足电池的充电条件，而且电池在冬季使用时常常出现故障。“油电混合公交车在保养方面和普通柴油车并无太大区别，但这些车的电池对于充电的环境要求很高，*佳的充电温度为28℃，低于5℃将无法充电。”业内人士表示，目前在沈阳只有沈北郭七充电站具备室内暖库充电的条件。
记者了解到，为了**新能源车辆能在冬季正常完成充电，相关公交企业联合车辆生产厂家为新能源车辆的电池仓研制出一种“取暖”设备。当冬季为车辆电池充电时，可以启动安置在车内电池仓中的“取暖”设备，通过加热电池周围的介质帮助电池“取暖”，达到满足充电条件的温度。
投稿作者：孤芳不自赏46
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