传统快递：普通人可抢单送件

从手机聊天、手机购物，再到打车应用、手机银行……移动互联网浪潮正在悄然改变我们的生活。零售、金融、交通等传统行业都在这个浪潮中或急或缓地转身。《每日经济新闻》记者注意到，如今，快递行业也出现了移动互联网身影，这对该行业来说意味着什么?

记者近日发现，成都出现了新型的快递模式。通过下载一款手机应用软件，每个用户均可“*单”，变为临时快递员，并获得10~30元不等的快递付费。

业内人士指出，“人人参与送快递”将社会多方资源整合起来，是一种**的商业模式，不过由于进入门槛低，要实现良性发展还需要监管方制定相应行业规范，“就像打车软件一样，不一定要等到出了问题再采取对策，提前防范好能够避免很多发展障碍。”

快递业“搅局者”

据了解，这种被称为“人人快递”的网络平台实际上是移动互联网思维与P2P思维对快递行业的渗入。

记者下载人人快递手机应用发现，该应用可实时查询身边的寄件信息，愿意接件的用户可根据自身的行程安排，携带“顺路”的快件，送到目的地。

利用上下班时间当兼职快递员的想法似乎不错，但一个个疑问随之浮现，用什么样的机制来**快件安全就是其中之一。

对此，人人快递相关工作人员称，为**快件不遗失，参与送件的用户必须绑定同一手机注册号码的***，每次拿到快件后，后台将冻结与快件价值相等的资金。没有***的用户需要提交个人资料到人人快递当地公司，公司通过评估后进行授信。“相当于由公司提供担保，**快件安全。”工作人员表示，送件人在收件时需要拍照，随后接手快件，快件安全送到之后可通过线上交易方式获得快递费用。

至于**模式，该人员称，“邮递费用10多元到30多元不等。现在80%的快递收入都是归送件人，我们叫‘自由快递人’，20%归平台，包括平台运营费用、税收和银行返点等各种费用。”

安全性存争议

对于人人快递的模式，业内人士认为创意很好。清科研究中心对《每日经济新闻》记者表示，“(该平台)巧妙利用了闲置的个人交通资源、信息流与物流结合。是很符合现代发展需求的商业模式。”

三网融合研究**吴纯勇也认为该平台值得肯定，“中国人口多、人口流量很大，通过应用把需求双方连接起来，形成新的行业，创意不错。而且也许还能够解决很多社会问题，比如一些下岗职工、文化程度较低的劳动者都可以参与进来，收入也有一定**。”

不过，中投顾问咨询总监丁伟奇认为，虽然该平台能解决时效和易碎易损物品的运送，但“点对点”所花的费用相比普通快递公司并不具有价格优势，因此，它只能作为填补快递业的市场空档，难以成为快递业的主流。

此外，业内人士认为，该软件也存在缺陷。“**快件安全性的问题需要有很妥善的方案，否则模式很难成功。”清科研究中心某研究员表示。

四川省快递协会***贺泽俊在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，**次听说该平台，感到很惊讶，“人人都当快递员，这怎么可能?”

贺泽俊表示，快件的检测是上述商业模式中的重要问题。“***抵扣是一种方式，但快件的安全问题不是***就能解决的问题。比如化学物品的检测，或者价值难以估测等，通过单纯点到点的模式可能难以**整个过程的安全。”

吴纯勇也认为，***额度抵押或公司授信的方式尚不能**安全性。“比如在送件过程中发生了交通事故，造成的人员伤亡或快件损失就不是***或金钱能够解决的问题，它可能上升到法律层面。”吴纯勇认为，保险或法律咨询也是目前人人快递需要引入的环节。

清科研究中心也认为，***抵押扣款模式要基于个人信用的评估，如果仅凭快递人有***而授信给他，这种风险仍处于不可控状态。除非该软件与特定银行有信用评估合作关系，如果没有较权威的金融机构作支撑，这样的应用很难持续下去。”

此外丁伟奇表示，采用***抵押扣款方式可能导致用户信息外泄。

监管问题引关注

业内人士更关注的是，监管问题是目前人人快递这一模式需要解决的重要问题。

据贺泽俊介绍，从事快递行业的快递员也需要通过快递员资格审核，需要报考、培训等，“每个快递员都有一个终端设备，他在任何位置快递公司都能够监管到，这样才能**快件安全，也能灵活安排人员”，“快递公司成立需要符合国家邮政规范，在注册资金上有不同要求，同城快递注册资金50万元，省内 100万元，全国范围内要200万元。快递公司要符合多个审核标准，包括安全、检测等等标准才能够拿到快递经营许可证，才能开始运营。”

此外，贺泽俊称，目前快递员送一单快递的收入不到一元钱，“十几元、几十元一单的收入对于快递员从业市场来说也是一个挑战。”

尽管名为快递，但人人快递却并不认为自身是快递公司。“这款软件实际上是将线下资源整合的众包平台，是带有社交功能的P2P软件。”上述工作人员表示。

但贺泽俊认为，快件的安全问题的确无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台**。“相关部门还是应该监管起来。”贺泽俊认为。

而吴纯勇认为，在新兴应用出现的初期，监管方面如果能够提早介入，将为理顺行业发展起到重要作用，“比如打车软件的监管，实际上不需要等到问题出现后，各地方再各自出台政策去监管，提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”

门槛低或成短板

该平台前景如何?

清科研究中心认为，该类平台市场培育期为2年左右。记者根据苹果应用商店的公开数据发现，该款应用的首次上线时间为2012年10月，目前已更新至第四版。

据人人快递提供的数据，该平台上线近一年，已在全国140多个城市使用。

对于人人快递的前景，清科研究中心并不乐观，“由于进入门槛低，(该应用)一旦面市，很可能又会出现快的打车与嘀嘀打车两家独大的局面。很可能被顺丰等做物流或快递已经形成某种独断优势的企业*断市场。”

丁伟奇认为，相对于独立发展，该平台被大型快递公司并入服务的可能性更高。

记者联系多家快递公司进行采访，相关人员均表示**次听说该应用。

“这是个新事物，收购意向现在还很难说，我们是挺有兴趣的，不过还需要跟市场部门的同事交流一下。”顺丰速运公关部某工作人员表示。

“私募对物流信息流金融相结全的移动类应用都很感兴趣。不过投资与否要看标的有没有找到合适的平台和第三方。”清科研究中心表示，公司的具体估值还要看本身团队与商业模式的设计是否完善，风险控制是否完善，以及资方的竞争程度如何。

人人快递负责人表示，目前已经有风投进入该企业，不过具体名称及投资金额不便透露，“当然不是阿里、腾讯等非常知名的企业”。而对于行业门槛问题，该负责人表示，目前暂未遇到过竞争对手。

此外，据人人快递介绍，目前该平台仅限于同城使用，“我们也希望能够尽快实现城际速递，目标是城际8小时送达，但现在还是先把同城快递做好。”

贺泽俊认为，移动互联网快递平台要实现城际还需要实现资源共享，“要与大型快递公司对接，实现资源共享，否则很难在短时间内做大，尤其是在城际快递方面，如果寄件只是通过应用平台，将难以实现量的突破。”

投稿作者：孤芳不自赏46