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针对公交地铁票价调整，北京发改委发布公告*次明确披露了本市公交票制改革的一系列思路和原则。公告称，本市公交地铁将改变单一票制，全面实行计程票制，多乘坐多付费，地铁平均每人每公里价格不高于国内同类城市水平，需要经常乘坐地铁的通勤族将在价格方面有优惠。
市发改委同时发布公告称，拟于近期召开本市公共交通价格调整听证会。本次听证会共设听证参加人席位25个，委托市消费者协会、市人大、市政协以及有关单位**产生。设旁听席位10个，设新闻媒体席位20个，公民和媒体可在规定时间内报名参加。
计程票制多乘坐多付费
本市公共交通改革后，是执行单一票制还是计程票制?这一此前引发多轮讨论的议题终于确定：本市公共交通将改变单一票制，全面实行计程票制，多乘坐多付费，使票制更公平、更合理。
市发改委昨日确认，考虑到按里程计价后，对中长距离出行的地铁通勤人员影响加大，增加地铁通勤票价优惠政策，降低通勤人员负担水平。为了维持公共交通吸引力，新的票制还将保持公共交通领域**资金投入力度，保持**对公共交通运行的适度补贴，继续保持对老年人、学生、残疾人、***士兵等人群优惠政策。
不超国内同类城市水平
对于大众*关心的价格方面，市发改委称，在坚持公益性的前提下，本市在票价水平的安排上，地铁平均每人每公里价格不高于国内同类城市水平。
“在票价安排上，要让地面公交价格在短途上优势更明显，地铁价格在中长途上优势更突出。”市发改委相关负责人表示，新的票制票价需要发挥价格杠杆作用，引导短途出行选择地面公交，中长途出行选择轨道交通。目前，地铁乘客乘距在3公里以下的占到4.35%，5公里以下的占10%左右。因此，本市将统筹考虑公共交通现有服务能力，通过票价引导乘客合理选择出行方式，提升地面公交服务水平，倡导绿色出行，适度缓解地铁大客流风险。
地面公交和轨道交通的票价，还将保持地上地下合理比价关系。轨道交通运行速度快、准点率高，而地面交通覆盖面广、线路通达性强。所以在票价安排上，要考虑地面公交承担更多的普遍服务责任的情况。“当然，引导大家选择地面公交出行，还需要配合实施提高地面公交准点率、提高通行速度等措施。”
实现城乡一体同城同价
目前，地面公交中市区内线路之间、市区与市郊线路之间、市郊线路之间票制票价不统一，计费方法不统一。比如说计程票制中，市区线路按12公里1元起价，每增加5公里加价0.5元计价，而市郊线路有按10公里1元起价，每增加10公里加价1元计价的，还有按10公里2元起价，每增加5公里加价1元计价的。同城不同价，不符合城乡一体化发展要求。
“这些一方面带来城乡差异，不利于城乡一体化发展;另一方面，也带来同线同程价格不一，乘客有意见，也加大了线路优化调整难度。”市发改委相关负责人确认，此次票制票价改革要实现城乡一体、同城同价，推动线网优化调整，促进便捷出行。
投稿作者：孤芳不自赏46
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