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曾经，以济南为中心，200公里半径内，济南来往高唐、茌平、临清、夏津、莱芜等地的城际客运堪称“**线”。然而，近年来，由于跨城黑车活动日益频繁，昔日的热门线路如今步履维艰。如何挽回被黑车*走的客源，“莱芜城际公交”经验能否照搬复制?“**线”**军期待这一困境尽快破题。
目击拥有呼叫台，当街揽活
“交通医院那边有个黑车集散地，正对着济南长途汽车总站的西门。好多次我经过时都能看到外地牌照的出租车停在路边，出租车司机就在街头揽活议价。”近日，本报接到读者反映，在各地严打黑车的政策下，仍有相当数量的黑车活跃在“6+ 1”经济圈，甚至在大型客运枢纽附近公然拉客。
14日下午，记者走访车站时看到，一辆济南至聊城的大巴正在出站，37座大巴上只有11个客人。运营方告诉记者，9月中旬本是客运回升的阶段，过去黑车没那么多时，**的发送量能达到五六百人，但是如今，即使**周将近，客流增加并不明显，“这个点走的车不超过15人，很长时间以来都是这个水平。赶上淡季的时候，一辆车只有五六个乘客，甚至还有过跑空车的情况。”
与之形成鲜明对比的是黑车生意的*爆。在济南市长途汽车总站、济南*车站等枢纽外，从事跨城客运的黑车藏身在街角巷间。在互联网上，往来周边城市的黑车中介业务繁忙。业内人士透露，跨城黑车运营由来已久，但从未形成气候。直到*近六七年间，黑车中介引入“呼叫台”后，规模才壮大了起来。在济南周边的黑车市场中，*个使用“呼叫台”的是济莱线，在“呼叫台”的组织下，黑车很快形成规模，济莱线客运*当其冲被挤占，线路几乎被逼停。随后，“莱芜呼叫台”经验在距离济南200公里以内的短途线路大量复制，济南至茌平、高唐、临清、夏津等地的客运均不同程度染“黑”，**客运线路经营日益惨淡。**跑黑车一个月回本
黑车逼停客运线的一大关键在于价格。以济南至临清为例，长途客运票价为47元，黑车单程为50元，两者票价差别不大，但黑车乘坐人数更少，且能提供“门到门”接送，免去了旅客的交通周转费用，在价格方面更具优势。
长途客运与黑车的**之争从来都不在一个起跑点上。**长途客运接受严格的监督和管理。买一辆车五六十万，只能开七年，每天折旧费就不少钱;驾驶员都是高标准的，工资也挺高;每天油气费和高速费约500元;安装车载监控、座位安全带，国家对车辆硬件的要求越来越高，投入资金也越来越多;各类税费至少占到收入1/3。这样大致估算下来，车辆上座率50%以上，长途客运才能保本。
与此相比，黑车几乎成了“无本的生意”。目前，济南的跨城黑车有两类，一类是本地或外地的私家车，一类是挂外地牌照的“出租车”，数量以后者居多。所谓外地“出租车”也有两种，一是在外地运营的真出租，一是济南报废的“假出租”。记者了解到，这些车大都改成了烧气的，而且还不走高速，每天往返的通行费、燃气费以及餐费至多100元。
“很多黑出租本身就是二手车或者要报废的车,值不了几千块钱。按每天拉4个人往返计算，去掉100元成本，一个月回本完全不成问题。”交通系统内部人士披露。隐患隐蔽性强、危害更大
投稿作者：孤芳不自赏46
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