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现在英菲尼迪要把网络建设、塑造品牌等基础打好。长远来讲，英菲尼迪要达到销量突破10万辆，成为豪华品牌的第四。
“今年四季度，国产化项目将于襄阳落地，英菲尼迪Q50L将于今年年底正式上市，第二款国产车型QX50L也将于明年年初推出市场。”对于英菲尼迪的国产项目，英菲尼迪中国总经理戴雷成竹在胸，“我们将在9月与大家分享与东风汽车在国产项目中的合作细节”。
谈国产 与东风组建合资公司
事实上，备受关注的英菲尼迪国产化项目的诸多细节已逐渐浮出水面。今年4月，时任英菲尼迪**CEO的约翰·德·尼琛就透露，英菲尼迪将与东风汽车组建股权50：50的合资公司。
日前有消息称，东风集团规划部副部长雷新将牵头组建“东风英菲尼迪销售有限公司”，并由此得出“在东风集团的强势介入下，英菲尼迪在中国的发展策略肯定会受到影响”的结论。
而关于英菲尼迪未来在华发展规划，戴雷此前曾表示，出于有效地**品牌在市场上的统一性，在国产后将保持单一的销售渠道。他强调，品牌塑造未来仍将是英菲尼迪在华战略的核心，“‘敢·爱’品牌传播概念肯定是一个长期的发展方向，这个至少需要两三年的持续投入。”
谈机会 三四线市场是超车“弯道”
就在国产项目进入关键时刻的同时，英菲尼迪在华也将全面提速。据了解，2014年英菲尼迪将在华投放6款车型，包括QX60混合动力版、QX70运动限量版、QX80以及年底将国产的长轴距版Q50(Q50L)和QX50(QX50L)。
数据显示，今年1至7月，英菲尼迪在华销量16254辆，同比增幅高达114%。不过，作为英菲尼迪中国的***，戴雷想要的更多。“销量有所增长是一件可喜的事，但不是我们的主要目的。”他表示，现在英菲尼迪要把网络建设、塑造品牌等基础打好。长远来讲，英菲尼迪要达到销量突破10万辆，成为豪华品牌的第四。
为了尽快缩小同“ABB”(奥迪、奔驰和宝马)的差距，英菲尼迪在华渠道也将进一步扩建，预计到今年年底在华经销商数量将超80家。而此前“ABB”们尚未染指的三四线城市市场就成为英菲迪尼实现赶超的“弯道”。
“现在英菲尼迪的市场份额还不到2%，如果早些进入三四线城市并发展，在那里市场份额有可能突破4%到5%。”戴雷表示，很多小城市的消费者对于品牌认知度和了解度并不是那么深刻，如果早些进入将是个难得的机会。据悉，未来英菲尼迪将在三、四线城市采取小型4S店的新兴模式，如新的D-Type模式。
[相关新闻]戈恩“挖角”宝马罗兰·克鲁格任英菲尼迪**总裁
9月10日，日产汽车公司宣布将任命罗兰·克鲁格(RolandKrüger)为英菲尼迪汽车有限公司**总裁，兼日产汽车公司**副总裁。克鲁格此前担任宝马集团**副总裁。
值得注意的是，今年以来已有两位有宝马职业履历的高管加盟英菲尼迪。而在去年，华晨宝马营销**副总裁戴雷“转会”至英菲尼迪中国总经理。有观点认为，英菲尼迪想要赶上宝马步伐，先从高管团队层面对标宝马。
同时，此次任命中强调，未来克鲁格将直接向雷诺-日产联盟CEO戈恩汇报。此举意味着英菲尼迪在日产雷诺联盟地位得以提升，将使得戈恩**时间获悉英菲尼迪发展中遇到的困难，也会更快地调配资源给予支持。采写：南都记者 张笑
投稿作者：孤芳不自赏46
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