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近日，滴滴、快的均停止了司机端的2元现金补贴，这意味着双方烧*大战**熄*。有**表示，此举对打车软件影响较大，打车软件的使用率将大幅下滑。也有**表示，长时间都未找到有效的**模式或是打车软件**停止补贴的根本原因，未来打车软件或转战商务租车市场。
打车软件停止现金补贴 影响司机积极性
近日，快的和滴滴宣布，对司机端的2元现金补贴全面取消。此消息一出，不少人担心：用打车软件也打不到车了。
知名IT评论人洪波对中新网IT频道表示，滴滴、快的停止对司机端的现金补贴整体上看不利影响肯定是有的，但对一线城市影响较小，因为打车软件是打车供需匹配对接的平台，而一线城市供需旺盛，影响或不会太大。
020分析师黄渊普接受中新网IT频道采访时表示，打车软件全面停止补贴将使打车软件的使用率大大降低。“高峰时段出租车司机根本不需要打车软件就能拉到生意;非高峰时段生意少，用打车软件的人也少，地理位置相对分散，司机接单的话可能多跑很多冤枉路，补贴停止后，积极性就更低了。”
《新京报》昨日也援引出租车司机的话说，其实在打车软件上次补贴下调以后，打车软件就形同虚设了，只有路远的活，司机才有兴趣接单。
其实关于打车软件对出租车司机端的补贴走势，行业内**早有预判。日前，东南大学法学院副教授、交通法*与发展研究中心执行副主任顾大松对中新网IT频道表示，出租车服务属于个性化服务，根据国内的市场环境，打车软件对司机端的激励措施将长期存在。
此话或不假，此次司机端2元现金补贴停止后，滴滴打车方面就称，对司机的奖励永不会消失，很快就会上线新的奖励措施;快的也表示不会对司机**停止补贴。但是两家打车软件厂商均没有表态，是否还会有现金补贴。
据了解，在5月17日，滴滴、快的停止对打车用户现金补贴后曾推出多种活动，如送优惠券、送红包等，但是市场反应平平。黄渊普说道，打车软件奖励永远是现金*具吸引力，其他方式操作繁琐不说，效果也会大打折扣。
狂烧24亿**模式迟迟未见 转向商务租车
有媒体分析指出，滴滴、快的取消打车软件补贴或为了集中精力做好商务租车之战。据了解，随着Uber入华，商务租车呈崛起之态势，目前国内BAT均已入局，多家媒体分析称，商务租车之战一触即发。
AA租车市场总监杨艾日前对中新网IT频道表示，滴滴、快的打车软件**模式很难找，而商务租车有现成的**模式，其他打车软件很难不向这个方向发展。
不过洪波认为，商务租车是小众需求，此次滴滴、快的取消补贴或同其商务租车方面的布局没有直接关系。
黄渊普认为，滴滴快的补贴至今，双方烧*不少，但是迟迟找不到有效的**模式或是停止补贴的根本原因。“与其继在打车软件上面烧*，不如把资源转移到具有市场前景的商务租车上面来。”黄渊普说道。
据了解，截止5月17日，也就是两大打车软件停止乘客现金补贴的日子，滴滴称已经补贴了14亿元;快的也称补贴超过10亿元。在今年3月份，滴滴打车联合创始人吴睿做客中新网视频访谈时称，滴滴打车也在积极探索**模式，每月广告收入已有千万级别。但是这同动辄上亿元的补贴相比，实在是杯水车薪。
“当然，滴滴、快的这些*也没有**浪费，相当于做了广告并培养了用户的移动支付习惯。”黄渊普说道。
投稿作者：孤芳不自赏46
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