广州交通运输研究所相关负责人:再建BRT造价有望降低

2014.06.21 来源: 互联网大字

“广州大道-番禺大道”与“黄埔东路东延线”有望*先再建BRT的消息，昨日经本报*家报道后，立即引起街坊热议及各界关注，大部分市民希望增加BRT等公共设施缓解交通拥堵的“城市病”，但也有市民追问BRT性价比到底有多高。昨日记者*家获悉，之前有媒体报道的“BRT平均造价是公交专用道的87倍”之说有待商榷，这是由于广州的BRT与公交专用道在统计口径、公交定位与运能，以及路权专用强度等因素上存在差异；而广州交通运输研究所也向本报透露，如果再建BRT，平均造价或将降低。记者昨日从**部门获悉，BRT与公交专用道在诸多方面都不存在可比性。*先是统计口径有问题。工程造价与运行速度应基于相同路段，不同路段受道路的开口、非机动车的干扰等因素影响运营速度差别很大，拿全市公交专用道的平均速度与中山大道BRT系统对比不科学。同时，BRT与公交专用道这两个系统的定位和运能**不同，因此不能简单地拿运营速度这一项指标进行效果对比。此外，由于BRT系统是全天候24小时的路权专用，而公交专用道仅是早晚高峰2小时的路权专用，这样一来，路权专用的强度不对称。至于造价问题，广州交通运输研究所相关负责人昨日接受记者采访时称，广州若再建BRT，造价方面并不能**参照中山大道BRT的情况，一方面是各路段具体情况不同，另一方面则是因为目前广州对BRT建设已经具备更多经验，再建时造价或会降低。而对于*受关注的“广州大道-番禺大道”通道，市政协常委、城建公咨委新闻发言人曹志伟认为应该在再建前先做做功课，一定先要完成广州大桥的拓宽工程和广州大道的改善工程。分别比普通公交快40％、54％和31％市审计局去年公布的一份审计报告［2013年第27号］也似乎从出行效率的角度佐证了BRT对疏导交通的作用：BRT通道内公交车早、晚高峰和非工作日全天平均运营速度均超过23公里/小时的预期目标分别比普通公交快40％、54％和31％6备选通道落选理由环市路-天河路通道：有内环路高架桥墩站点布设困难，且存在西场立交、广园路路口、人民路路口等多个常发性拥堵点，通道内难以形成***连续车流，存在设站困难等问题；广园路通道：78％路段受沿线机场高速、北环高速影响，有设站困难问题；东风路通道：人民路以西段为高架道路，站点布设困难；白云大道通道：虽然道路条件适宜，但无法与中山大道既有BRT形成系统；西湾路-西槎路-石槎路通道：西湾路与环市路交叉路口以及沿线多个灯控路口将制约通道运行效益的发挥；增槎路-金沙洲通道：因增槎路受内环路增槎放射线高架桥墩影响，站点布设困难，且通道内西场立交等瓶颈节点高峰拥堵将制约BRT效益的发挥。

投稿作者：孤芳不自赏46

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