橘子洲大桥建议建姊妹桥

2014.02.20 来源: 互联网大字

省人大代表杨健以“橘子洲大桥毫无美感，无特殊历史，交通流量超饱和，成长沙东西连通的‘肠梗塞’”为由，建议原址重建橘子洲大桥。经本报报道后，一石激起千层浪，成为网络、热线与市民茶余饭后讨论的热点。

今天，长沙市公安局交警支队提供的数据显示：目前橘子洲大桥高峰期交通流量每小时6021辆次，12小时交通流量67919辆次，比营盘路隧道开通前的每小时6500辆次，有所下降。分析认为，橘子洲大桥并非影响过江交通的重要因素。

多数读者不赞成重建

“我看了报道，很激动。”读者孙先生拨打96258说，橘子洲大桥不只具有交通价值，还具有文化历史价值。如果拆了重建，只是对交通有利，但这个利益价值不能相抵对历史文化造成的破坏。同时，桥面质量还远远没有达到需拆除的程度。

读者李先生不建议拆的理由有三：橘子洲大桥无论是今天还是几十年后，仍是我省和长沙市的一张名片;长沙是有3000多年历史的城市，现在能保留下来的物证和实证已经不多。橘子洲大桥是长沙市**座过江大桥，得过奖，见证了城市的发展，有保留价值;现在湘江有10条通道，如果此桥只承受五一大道东西方面的交通，从长远看应该没有问题。

市民回忆“老桥故事”

很多市民还纷纷回忆自己与桥的故事。作为橘子洲大桥的设计者之一，省交通规划设计院*****工程师朱若常回忆，上世纪70年代的长沙人，几乎都参与过橘子洲大桥的建设，小部分是从灯泡厂、纺织厂、酒厂等抽调出来进入修桥的专业队，其他的则作为业余队在星期天和业余时间投入大桥建设。据不**统计，参与建设的工人有约80万人。用朱教授的话来说，橘子洲大桥与长沙人血脉相连，就因为很多人都为它流过汗，甚至淌过血。

“那个年代，工程技术不高，靠的就是人力。围堰、沉井、清淤……全是千百人齐上阵，有的同志为把岩石隙缝中的沙石清除掉，没有合适的工具，就用手指抠。”朱若常说，大桥1971年开工，1972年国庆建成，总投资1800万元主要用于购置原料和建材、设备，建设用工主要来自居民的义务投入。

“修桥时主张向工农兵学习，我们就请来了3个修石拱桥的麻石工师傅。”程翔云教授曾参与橘子洲大桥设计，他说，一位师傅的话让他深深认同，“修桥，只要两岸的墩子不动，就不会出问题。”

投稿作者：孤芳不自赏46

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