2012年，车企纷纷高层换将

车企人才流动:铁打的车营 流水的将领

今年，国内多家车企都发生了人员流动，这些人员流动大都发生在高层之间。而且有一个现象，那就是流动方向通常都是从合资企业到自主品牌企业。即使是合资企业的内部流动，也是从合资品牌向自主品牌交流。

侯海靖：投奔吉利

汽车营销人有时候就像飞鸟一般，竭力寻找能够歇身的大树。今年初，出任华泰汽车常务副总裁刚8个月的侯海靖，*速去职转投吉利汽车。尽管他曾向外界表态和华泰签下十年合同。

侯海靖在吉利汽车出任集团副总裁，主管成都制造基地。这使其职业生涯有了延续性。在加盟华泰之前，侯海靖曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车整车厂厂长。加盟吉利之后，侯海靖正好以其在合资车企的生产管理经验，主力吉利生产基地扩张和品质提升。

从华泰到吉利，侯海靖也引发了民营车企不同用人文化的讨论。华泰汽车在九年内七度换帅，被认为受限于其顽固的家族化管理文化。而吉利汽车近年来不断引进强将，并且大都干得有声有色，吉利自身的转型和沃尔沃项目，都受益于引进的强大人才队伍。这主要归功于李书福“用人不疑”的风格，以及企业“尊重人、信任人、成就人”的用人文化。吉利的快速发展，为各方面人才提供了施展能力的舞台，而企业形成的“充分授权”用人理念，使进入吉利的人才大多能够人尽其才，形成人才积聚效应。

黄华琼：化繁为简

今年初，黄华琼从北汽福田副总裁兼品牌总监任上跳槽奇瑞，出任总经理助理兼新闻发言人，随后又兼任销售公司常务副总经理。身兼多职，而黄华琼*主要的任务是梳理奇瑞品牌体系。

黄华琼有丰富的职业经历，在上海大众、上海通用、东风标致、上汽乘用车等公司的重要职位上历练过，其长处在于品牌规划和传播。而奇瑞从2009年推行的多品牌战略，成效不大，在新的市场形势下需要重新梳理。

奇瑞随后宣布将重新回归“一个品牌”，化繁为简。“一个品牌需要积累，离开产品的支撑是空的。”黄华琼很快切中奇瑞产品线多而不精的症结。到11月的广州车展，奇瑞推出风云2，以*擅长的经济型轿车挑战市场***新赛欧。在黄华琼看来，品牌的支撑是产品，而产品支撑不仅是技术，更在于背后的整个体系。自主品牌还需要不断打基本功。

付强：拂去浮尘

今年10月，付强在加盟沃尔沃中国区四个多月后，如期出任沃尔沃中国销售公司总裁兼*席执行官，全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。这一任命也完成了沃尔沃中国高管团队的“中国化”，得到外界看好。

付强颇具感性表达能力。他对媒体表示，沃尔沃拥有出色的产品和技术。他要做的就是为沃尔沃“拂去浮尘，**闪亮的面目”。这一表述得到众多媒体的一致引用。沃尔沃引入付强，正是要弥补营销方面的短板。

从一汽-大众奥迪到斯柯达，再到北京奔驰的短暂停留，付强在汽车业内积累了营销强将的名号。但沃尔沃显然是一块更加难啃的“硬骨头”。今年前11个月，沃尔沃在华销量不到3.8万辆，同比减少了9%，明显跑输大盘。而其在其他主要地区同样遭遇业绩下滑，提升中国区销量更加成为关键。

沃尔沃要拂去的浮尘显然不少。从产品到整个营销体系，都需要重塑。付强对新东家立下的“军令状”是：明年增长20%，跟上豪华车市场整体步伐。只有成就沃尔沃，付强才能进一步成就自身的职业生涯。否则他的江湖名号将被**。

孙晓东：回流内资

今年吉利汽车引入的另一个强将是孙晓东。在供职PSA亚洲产品规划和市场战略总监不到一年之后，孙晓东选择出走回流内资车企。南方日报记者从吉利集团确认，孙晓东现担任吉利集团负责产品规划的副总裁，主管战略市场部。

孙晓东也是汽车业内营销虎将。他曾任上海通用副总经理、上海质量与经济运营部执行总监。其*辉煌的职业生涯是在上海通用期间，作为公司始创高管之一，推动上海通用登顶乘用车市场**。市场战略规划是孙晓东所擅长的领域。

孙晓东的回流内资车企，也成为合资和跨国车企人才溢出效应反哺自主品牌的一种体现。汽车分析师张志勇认为，对于自主品牌来说，技术虽然重要，却并不是企业做强的**法宝，比技术更重要的是市场，通过引入人才学习一下外资汽车企业如何**市场，如何了解市场，将能够给自主品牌带来商业模式上的**的一个创新。而*关键的是，吉利能够融合来自不同平台的**人才。

引进更多的人才，固然能够让企业得到提升。但更加重要的，还是企业内部经营理念的建设。没有好的企业理念，再多的人才也会在企业中被同化，被腐朽。

投稿作者：孤芳不自赏46