冯海宁：飞行员资质造假是谁的错

2011.08.04 来源: 互联网大字

冯海宁

伊春空难发生后，飞行员能力和资质问题被重新摆上桌面。在*近的民航电视电话会议上，***有关人士透露，2008年到2009年，***曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人，而在这200多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。

要不是伊春空难引发质疑飞行员能力，恐怕200多个飞行员资质造假的丑闻没有几个人知情。显然，监管部门发现飞行员资质造假而不公开，是“家丑不外扬”思想作祟。然而，“家丑不外扬”给民航安全埋下的是隐患。

飞行员资质造假，无疑是飞行员人品不端，想通过假造经历或虚填经历，以便跳到更好的企业谋到更好的职位和待遇。200多人资质造假，充分说明不少飞行员素质不是很高，需要通过假造经历来包装自己。毫无疑问，如果监管部门把飞行安全寄托在造假飞行员身上，乘客把生命财产交给造假飞行员，就等于把生命与“定时炸弹”绑在一起。

不过，飞行员资质造假现象不全是飞行员个人问题，与监管不力有很大关系。*先，飞行员资质造假与把关不严有很大关系。据报道，伊春空难后，有官员对失事飞机机长能力产生质疑，正在调查是不是存在着资质经历把关不严的问题。事实上，200多个飞行员资质造假，也与资质审核不严有关。如果航空公司严格审核，还有谁敢于造假？如果监管部门严格监管，航空公司敢于把关不严吗？

其次，飞行员造假恶习或许是“培养”出来的。之前，一个名叫泛美航校的航空学校共培养了500名飞行学员，其中85人的培训飞行时间造假，造假者就是航空学校。尽管资质造假的200多飞行员中不一定有泛美航校学生，但泛美航校造假现象说明，有的飞行员培养机构，不是在培养诚信飞行员，而是在培养造假飞行员。

再者，轻罚造假飞行员折射出监管太松。泛美航校造假事发后，监管部门只勒令这85人全部回校补课，补足飞行小时，对造假学校没有进行严厉惩罚。按理说，给航空公司培养“定时炸弹”的学校应该严罚，却没有严罚。再如，资质造假的飞行员被发现后，大多被停飞进行重新考核和评估，并没有进行更为严厉的惩罚；深圳航空有103人造假，航空公司同样不见被严惩。对造假飞行员不严惩的背后，是中国民航业扩张过快、飞行员紧缺的现实；对把关不严的航空公司不严惩，就等于是纵容造假。

更为重要的是，民航业缺少社会监督。不久前，因在贵阳机场着陆过程中发生机翼翼尖擦地的严重不安全事件而被停航的华夏航空，媒体调查发现出事后不见航空公司主动公布此事。航空公司不主动披露“家丑”大概就是惯出来的。

在我看来，监管部门不公开飞行员资质造假丑闻，比部分飞行员造假行为后果更为严重。丑闻不公开，不但对民航系统内部警示和教育不够，而且公众难以对民航业进行有效监督。据报道，伊春空难后***要求重新进行资质检查，不但要求**检查飞行人员，尤其是机长包括教员，还要检查机务、空管、运行签派等技术人员的资质。但愿这次检查的过程和结果公开透明。尤其是，对于飞机相关人员的资质检查要常态化、制度化，而不是出了重大事故后才搞突击大检查。

如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。

联系电话：021-60900099转688

每经订报电话

北京：010-58528501上海：021-61283003深圳：0755-83520159成都：028-86516389028-86740011无锡：15152247316

投稿作者：孤芳不自赏46

下一篇没有了

冯海宁：飞行员资质造假是谁的错

淘商机

热门创业项目