做商用车界的“杨贵妃” 玉柴势在必行

2011.12.29 来源: 互联网大字

“所谓的‘增重’是指，以前玉柴都是在中型发动机上比较强，但在重型发动机上比较薄弱。我们从2005年开始做产品结构的调整，大力发展重型发动机，相继推出9.8L 的6M发动机，12、13L的6K发动机, 16L的 6T发动机，以及刚推出不久的10.3L的6MK柴油机。玉柴将重型发动机产品定位于(排量)8.4L以上和(功率)270马力以上，为我们的优势产品体系‘增重’。其中，6MK系列重机算是重中之重。”

今年商用车市场整体低迷，重卡销量下降了12%。商用车的销量直接影响发动机的销量。玉柴今年预计销售51.6万台，较去年下降了3.5万台，在下降的部分中，主要是卡车用发动机销量的下滑，同比下滑20%。虽然从销量上看，玉柴在重型发动机市场上表现有所下降，但从市场占有率的角度而言，其市场份额是有所提升的。今年受宏观经济环境的影响，重型车市场容量整体缩水，对于为重型车配套的发动机产品而言，其市场需求量也随之下降。在重型发动机市场整体销量下降的情况下，玉柴的重型发动机却在稳定增长，可以看出玉柴重机产品的强大市场需求和发展空间。

从另一个角度来说，正是因为今年重卡市场表现不好，要想持续发展，逆流而上，发动机开发的**，更应该关注用户的使用需求及细分市场的需求特点。因此，玉柴发展重型发动机的“增重”行动，是势在必行。

用钟玉伟的话说：“玉柴正在努力‘增重’。因为我们预测，未来的商用车市场将‘梦回唐朝’，以胖为美，我们玉柴恰恰要做那杨贵妃!”

说6MK重机是玉柴“增重”的重中之重，一点也不夸张。据了解，“十二五”期间，玉柴在构建***产品的平台，6MK重机是其中的重要代表。它定位于能与**品牌竞争的***产品，研发起点较高，产品品质也有一个质的提升。

6MK作为玉柴10L发动机平台的一款战略性产品，堪称取长补短的典范，**的“混血儿”。它的开发是基于6M发动机的平台，结合接轨世界水平的6K发动机平台技术，与世界主流重卡发动机的技术同步，历经近5年的研发时间，可以说是一款相对比较成熟的产品。在市场方面，6MK的**在重卡领域。目前，6MK已经在东风、柳汽、江淮、华菱等主流重卡厂实现了样机的配套，为下一阶段的市场大批量投放打下了良好基础。作为6M发动机的升级换代产品，市场的拓展是6MK较6M的重大突破之一。以前除东风以外，6M发动机在其他主流重卡厂并没有配套，而现在6MK发动机的广泛投入，展现出其未来不可限量的市场前景。不仅如此，在客车领域，6MK发动机也在各大主流客车厂家忙着做匹配试验、上公告。6MK主要针对12米以上的大型客车，并已经在宇通、青年尼奥普兰和大金龙三个客车品牌上实现配套，其他**客户也在积极进行产品的准备工作。

“玉柴*大的产品特点，就是皮实、动力性好、可靠性高，以及**的适用性，能适应各种环境和工况。”一位玉柴用户夸奖道。而作为玉柴***的产品，6MK自然也继承了玉柴的这些基因，并且在经济性方面也有所突破。“对于发动机而言，油耗主要看升功率，升功率越高，经济性越好。6MK用小排量做高功率，提高了强化程度，对零部件和材质也要求更高，这相当于一个进步。”玉柴的技术人员表示。

从1951年建厂至2011年60华诞，回顾这60年的发展历程，玉柴可以说经历了三次重要转折点，才成就了今天的辉煌。**个转折点，1969年，玉柴从*初的劳改厂转为动力机械制造企业，这个转变对于玉柴引进人才是一个重大转折;第二个转折点，1992-1993年，玉柴进行股份制改造，募集资金，在国外上市，使玉柴走上发展的快车道，跻身国内主流内燃机企业行列;第三个转折点，2005年，晏平掌舵玉柴，提出“绿色发展，和谐共赢”的理念，“打造千亿航母，成就大型跨国公司”的愿景，使玉柴走上新的征程。

对于明年，钟玉伟信心十足：“今年玉柴在重型发动机市场上表现不错，明年我们的**在于继续扩大重型发动机市场份额。明年我们的‘增重’目标是，在重卡领域达到5万台。有玉柴整个集团作为强大后盾，完成这个目标并不遥远。”

小编结语：大树底下好乘凉。经过60年潜心发展的玉柴，**了*一无二的“玉柴现象”，掌握了国内内燃机技术的制空权。随着各种荣誉的接踵而至，市场份额的不断扩大，玉柴俨然已经成为发动机制造行业的一棵参天大树。在这棵大树的庇荫下，起步略晚的玉柴“增重”计划，也必将茁壮成长。

投稿作者：孤芳不自赏46

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