13大交通枢纽将在2013年全部建成

2011.07.29 来源: 互联网大字

北京市公联交通枢纽建设管理公司9月5日透露，北京*批规划的13大交通枢纽将在2013年全部建成。

从2004年7月动物园公交枢纽投入运营至今，交通枢纽的概念逐渐被北京市民所熟悉。

东直门交通枢纽，16条公交线路、3条轨道交通汇集，每日换乘客流高达20万至30万人次，比两三年前大幅提升，但东直门地区的交通压力并未加剧。随着公交车站向枢纽集中，人车分流的模式提高了公交线路发车效率，东直门外大街**因浩浩荡荡往返于地铁和公交场站的换乘客流而拥挤不堪。而此前大费周折的东直门2号线和13号线换乘也随着枢纽全面启用迎刃而解，换乘时间从10多分钟压缩至5分钟。

北京南站枢纽，18条公交线进驻，4号线在站内与高速铁路对接，源源不断抵达北京的铁路客流，不出站就能选择公交、地铁、出租车前往北京市区的目的地。即便在京沪高铁通车、北京南站日均客流高达50万人次之际，地铁、公交的无缝衔接仍可从容应对，让60%至70%的人流在地下“悄无声息”地迅速疏散，避免北京南站成为市区地面交通的拥堵源。

由*初单一公交换乘，到如今地铁、公交、出租车、长途客运甚至铁路在内的多种交通形式立体换乘，北京交通枢纽越来越强调在城市交通体系中的综合性枢纽功能。串起城市路网和轨道交通网络的综合交通枢纽，是城市交通体系顺畅衔接的重要节点。这些节点以便捷的专业化设施，缓解人流、车流在重要区域汇集带来的交通压力，引导城市*量客流合理转移，有效提高客运网络的整体运营效率。交通枢纽配建的自行车和机动车停车场，可吸引更多市民开车或骑车到枢纽站再转乘公共交通。

功能强化的同时，北京交通枢纽的建设模式也悄然改变。从*初尝试与商业开发相结合的市场化**，到后来**投资为主导，交通枢纽重回纯公益性定位。

2007年，北京公联交通枢纽建设管理公司成立，成为承担北京枢纽建设和运营管理的专业化公司，枢纽建设投资也全部由**承担，这使得北京交通枢纽的建设步伐明显提速。

继2009年9月北京南站交通枢纽投入运营后，公联枢纽公司加快推进一亩园、四惠和宋家庄三大枢纽的建设，其中与地铁4号线西苑站衔接的一亩园枢纽，部分功能已经启用，明年初全面投入运营后，将有18条公交线进驻；四惠交通枢纽，衔接亦庄线、5号线和10号线的宋家庄枢纽，预计明年底可同步建成。

明后年，衔接13号线、15号线的望京西交通枢纽，衔接磁悬浮s1线、1号线的苹果园交通枢纽，衔接5号线的北苑北枢纽将陆续开建，预计2013年全面建成。加上此前陆续投用的北京西站北广场、北京西站南广场、动物园、六里桥、西直门、东直门枢纽，北京*批规划的13大交通枢纽将全部建成。业内人士估算，这些枢纽每天承担的交通换乘量将高达1300万至1500万人次，预计可占市区公共交通总客流的三成以上。

“‘十二五’期间，本市还将规划一批新的综合**通枢纽，新国展、丰台*车站、木樨园、奥体中心、通州新城、芍药居等**区域都可能建设新枢纽。”公联枢纽公司副总经理**透露，本市交通枢纽今后的发展还将适度加强土地资源的综合利用，提高枢纽自身**能力，减少财政补贴。

投稿作者：孤芳不自赏46

下一篇没有了

13大交通枢纽将在2013年全部建成

淘商机

热门创业项目