揭地铁一号线列车神秘面纱有8名美女驾驶员

2011.07.22 来源: 互联网大字

地铁一号线通车在即，各项准备工作都在有条不紊的进行中。昨日，重庆晚报记者在地铁一号线马家岩停车场，见到了此前一直披着神秘面纱的地铁一号线用车“石榴红”。据了解，在一号线运行初期的13辆车中，除了“石榴红”，还有地铁六号线的粉红色车也将被“借用”。

轨道集团车辆技术总监冯伯欣为我们详细解释了地铁1号线列车的特别之处。

车身可耐1200℃高温

大*中能保持不变形

车头：石榴红色，流线球型造型，是当今**流行的样式，前部与侧部的转折处棱角分明，透显着刚劲与力量。

车身：白底配有简单的红色图案。车体两侧，石榴红色渐变圆形图案呈曲线排列，像闪烁跳跃的街灯。据说，这个设计的灵感就来源于黎明破晓时分的万家灯*。车体全部使用不锈钢材质，图案是环保工艺制作，不需要表面涂装，车身图案只需进行贴膜处理即可。该材料承受1200℃高温，在500℃-600℃的大*中能保持不变形。

载客量是轻轨2号线三倍

不锈钢座椅还带电加热

编组：6节车厢编组，*多可容纳1880人，是现运行的轻轨2号线载客量的三倍。

座椅：新车采用不锈钢座椅，座位表面有压花处理，防滑耐久。而2号线现在使用的玻璃钢座椅，用久了会起皮，容易挂坏真丝和毛线衣服。不锈钢座椅下部都安装了电加热器，在寒冷的冬天能提高座位和车厢内的温度，保持在舒适的20℃左右。

门窗：车厢门、窗玻璃采用了镀膜玻璃，既美观，又有很好的隔热、遮阳性能。

内侧涂料：车体钢结构内侧和地板底部喷涂了阻尼浆，还加装了防寒材料，让车辆能更好的隔音和隔热。

列车运行时可以发电

底部加装降噪阻尼板

照明：照明系统全部采用的是LED灯，比荧光灯节电30%左右，理论寿命比荧光灯长38000～42000小时。

重量：自重轻型化，不锈钢车厢的拖车(车头、车尾)34.32吨、带受电弓的动车33.82吨、不带受电弓的动车33.23吨，而国内其他城市同类B型地铁车辆每辆车基本在35吨以上。这样算来，共降低自重10吨左右，每列车降低成本48～60万元，还方便检修。

能量转换：一号线列车运行时，机械能可转化成电能，用于车辆、车站系统照明系统，每年可节约相当可观的电费。

降噪：在列车底部，加装了降噪阻尼板，以及轮缘润滑装置，能大大降低轮缘磨耗以及列车运行时发出的噪音。

车门夹住人会自动弹开

司机打瞌睡会自动停车

监控摄像头和烟感**器：在列车顶部加装了监控摄像头，车厢空调回风口及电气柜还装有烟雾探测器。

客室车门紧急打开：在每个列车的门边右侧上方，都有一个紧急开门装置。车上一旦出现突发紧急状况，比如起*等，乘客可以用拳头击碎保护盖，然后左旋按钮至**通知司机开门，司机发出信号后，右旋解锁，即可逃生。

客室车门障碍物探测功能：属于一号线新增设计，如果你没来得及上车或下车，被车门夹住，**次车门会自动弹开20厘米，并停止两秒。不过，机会只有一次，第二次被夹时车门就不会自动弹开了。

自动驾驶：1号线地铁车上安装了世界上*先进的信号系统———CBTC系统，可以实现自动监控，实现无人驾驶。车上只需一位驾驶员，监控列车按程序自动运行、停车、开门。车辆还有自动折返功能，抵达终点后能按照程序的设置折返，时间可以**到秒。依靠这个系统，还能自动检测相邻列车位置，主动调整车速和间隔，并根据客流量缩短乘客候车和乘车时间。

驾驶控制杆：驾驶室的操纵杆上，有一个圆形按压装置。在行车中，无论是否自动驾驶模式，驾驶员的手始终要放在操纵杆上并按压，车辆才能**前进。一旦驾驶员身体不适或者打个瞌睡松开手，车辆在运行三秒钟后会自动停车，**安全。

逃生门：在车头左前方有一扇逃生门。一旦出现紧急突发事故，可由驾驶人员打开逃生门，爬到已经断电的轨道上逃生。

投稿作者：孤芳不自赏46

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