据报道,现代汽车计划调整生产轮班安排,到2013年其国内工厂将取缔通宵夜间生产运作。公司表示该举措可能导致其年产量下跌近19万辆。
一、现代汽车公司考虑取消通宵夜班
11月24日,现代汽车宣布,计划投资3千亿韩元(2.6亿美元)用于调整生产轮班安排。根据新生产安排表,现代韩国国内工厂将由现行的昼间班次+夜间(通宵)班次,改为晨间班次+晚班(截止午夜)班次。
现代汽车发表声明称:“我们计划从2013年开始贯彻新班次体系。目前管理层正在与工会协商,以敲定该体系。”
但现代汽车工会官员则指出公司单方面宣布计划,并未事先征询工会意见。
现代汽车是**家宣布新班次框架、着手取消通宵夜班生产的韩国车企。不过尽管昼间工作时间提前,总体产能依然将因此受到影响,现代估计该项举措可能导致年产量下降18.7万辆。
二、韩国工人工作负荷偏重,工会提议降荷
近来韩国**逐步向车企施加压力,要求取消通宵工作制,而新任现代汽车工会主席则**到明年就会取消通宵班次。
虽然现代汽车工会对公司擅自宣布计划有所不满,但是根据韩国当地媒体消息,双方已经在如何弥补流失的产能方面接近达成一致。
韩国汽车工会长期以来要求取消通宵生产班次,理由是彻夜工作将对工人健康造成危害。但由于车企担心新生产班次体系可能导致产能下降,并需要更多的设备资金投入,因此未予立即答应。
根据韩国劳动部数据,目前韩国汽车工人典型工作时间为2,400小时/年,相形之下,通用汽车工人为2,080小时/年,丰田汽车为1,850小时/年。
三、现代汽车高管也将“减负”
除了工人夜班将取消之外,消减负荷也成为现代汽车高管所面临的问题。韩国《**日报》(JoongAng Daily)日前报道,现代汽车董事长郑梦九下令部分高管停止周末仍然坚持加班的行为。
从2003年开始,韩国**便开始鼓励各大公司员工拥有完整的周末休息时间,但并无明显成效。根据《**日报》观点,在韩国企业中,办公室焦虑情结业已成为一种文化,即便是郑梦九的命令也需要一段过渡时间慢慢见效。
现代汽车部分经理人和执行官每周六从上午7点开始均按工作日正常上班。郑梦九认为只有得到充分休息才能**充沛精力,与现代汽车成为**性公司的目标契合,同时其表示将身体力行,带头减少加班。
投稿作者:孤芳不自赏46
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