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近日，接到某车企两款车型车主投诉，反映这两款车*新上市车型加装了后防撞钢梁，而之前销售车辆存在明显减配行为，可能导致安全隐患。车主要求厂家免费为已售车辆加装后防撞钢梁。
据了解，这已经不是**次有车主集体抱怨关于后防撞钢梁的减配了，那么，后防撞钢梁到底有没有用?企业减配有没有道理呢?
后防撞梁应用的意义与演变过程
对于车辆后防撞梁的作用究竟有多大，长期以来成为业内争论的热点话题。想要弄清后防撞梁的作用究竟有多大，*先要了解什么是后防撞梁。后防撞梁一般是由冷轧钢板冲压而成的，与车身相连接。主要作用在于吸收和缓和外界冲击力，为防护车身、减少变形的重要安全装置。
防撞梁的应用，要追溯到早期的汽车车身结构。当时的汽车一般为非承载式车身，主要安全结构位于底盘位置的横纵梁车架。而车身则主要是安装在车架上，提供一个舒适安全的环境，以及提高美观度。为了减少在碰撞时对车身的损伤程度，便在车辆的前后纵梁顶部安装有防撞梁保护车身。
目前，绝大多数的轿车车身，都已应用承载式车身结构。这种结构的设计理念不同于非承载式车身。承载式车身是承担全部载荷的刚性壳体，车身主体有类似于车架功能的底盘。而对于这种结构的车身而言，主体的刚性强度要有足够**，在碰撞时尽量较少变形量。而车辆的前后部位，更多的是留给碰撞时的吸能缓冲区。碰撞缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代*次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。使得作用于乘员身体上的力和加速度，不超过规定的人体忍耐极限。可以说，吸能概念的引入，已经改变了此前认为的车身钢板越厚越安全的理念。
后防撞梁的作用更多是减小车身损失
相对于消费者与厂家针锋相对的说法不同，业界人士对于后防撞梁的观点无外乎有两种：一种观点认为，没有后防撞梁，并不代表汽车安全性能不过关。另一种观点认为，如果没有后防撞梁，会导致车身遭受更大的损失。
实际上，这两种观点并不矛盾，在中低速碰撞中，后防撞梁可以起到一定保护及减小车身变形的作用，但前提是防撞梁连接支架要具有一定缓冲吸能的作用。后防撞梁的主要作用是吸收撞击力，**汽车在发生轻微的追尾碰撞时，能够牺牲后防撞梁以**车辆底盘的完整。换言之，如果再坚固的防撞梁直接刚性连接到车身上，也起不到任何的吸能作用。不仅会损伤到车内乘员的颈部，也会造成车身结构的扩大性损伤。而在高速撞击下，后防撞梁实际上也是杯水车薪、螳臂挡车，“长安街事故”就是一个典型案例。当英菲尼迪车辆高速撞击等红灯的派力奥时，车后部会在强大的撞击力下严重变形，从而对车内乘员造成无法挽回的伤害。
目前，消费者对于后防撞梁*纠结的地方，在于担忧碰撞时车内乘员的人身安全问题。据了解，目前我国汽车安全法规只有正面和侧面的碰撞标准。而新车在接受C-NCAP检测时，正侧面碰撞结果是打分的主要依据，尾部有无防撞钢梁并非规定测试内容。对此，多年从事安全工作的**认为，不同汽车品牌有自己的碰撞安全理念，尾部有无防撞钢梁不是评价汽车安全不安全的**标准。决定汽车碰撞安全的，主要是汽车整体骨架的设计和质量。实际上，乘员安全区的主体钢架结构及**度钢材的应用，才是避免车身发生大的碰撞变形，真正**乘员生存空间的“功臣”。但相对来说，带有后防撞钢梁的车还是要比没有的更为安全一些。
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投稿作者：孤芳不自赏46
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