汽车改装知识解读自然吸气发动机强化篇

2016.06.29 来源: 互联网大字

自然吸气发动机，通常在改装界被称作NA，既英文Normally Aspirated 或者Naturally Aspirated。近年来虽然涡轮增压发动机逐渐成为性能车的主流，但是自然吸气发动机以其线性的输出、高亢的转速声浪仍旧有着众多的拥护者，史上一些**的高性能自然吸气发动机更是以其*特的魅力在汽车史上留下了光辉的篇章。想要突破原厂自然吸气发动机的种种封印，享受NA发动机带来的迷人魅力，接下来我们将给你*完整的答案。

自然吸气发动机强化——基础篇

进排气系统强化

想要马儿跑得更快，*先要呼吸顺畅。进排气系统的强化是自然吸气发动机强化的*基本步骤，通常在进排气的强化过程中我们都会先由排气系统开始着手。排气系统通常分为排气歧管(也叫做排气头段、排气芭蕉)、排气中段与排气尾段三个部分。

作为废气排放的**道关卡，排气头段在整个排气系统中是*为重要的一环。除了宝马等注重性能表现的车型，一般车的原厂排气头段采用铸铁制造，不仅重量相当沉重，而且受设计制造成本的影响，每个气缸的歧管长度和弯转角度都不同，如此的设计会导致发动机在高转运行时各个气缸所排放的废气相互干涉，就像没有信号灯指挥的十字路口般，废气被憋在排气管内，降低排气顺畅度，使动力响应降低。所以，在改装排气头段时尽量选择每缸歧管等长且弯转角度相差不大的产品。此外，各个气缸歧管连接汇合处的设计也会影响到发动机的动力输出，如4缸发动机若是搭配排气阻抗较大的4-2-1排气头段(既4个气缸的排气歧管先汇合成2根*终再合为一根的设计)则会有较佳的低速扭矩表现，而若是搭配4-1排气头段(4个气缸的排气歧管直接汇合为一根)则会有较佳的高转功率输出。

排气中段则没有那么讲究，一般来讲区分只在于材质和管身口径。不过排气中段上的三元催化则是阻碍排气顺畅性的一大元凶，一般在改装时会替换为高流量竞技型或直接移除。但这样会导致排放不达标，车辆无法通过年审。

排气尾段则是大多数改装者在改装时的*要项目，因其不仅能直观看到，营造十足的战斗气息，更可改变发动机的排气声浪获得让人血脉喷张的**听觉效果。不过在实际效果上确是整个排气系统中*无足轻重的一环，仅是通过“背压”的调整来对排气系统进行优化。

再来看进气系统的强化改装。提高进气量、提升进气顺畅度，为发动机提供充分的氧气是进气系统改装的核心理念。*基础的做法是换装原厂替换型的高流量空气滤芯，其他诸如集气箱、进气歧管等都继续使用原厂部件，操作简便且不会改变原厂设计，不过提升效果也较为有限。

更加主流的方式则是换装俗称“冬菇头”的高性能滤清器，更专业的改装会同时把节气门与进气歧管一并改装，360°的全方位吸气效果能大幅度提升进气表现，全油门下的迷人的吸气声也是众多改装者做如此改装的原因。

进气系统的**改装便是俗称“多喉直喷“的*立节气门(Multi Throttle Body)系统，不过这种吸气方式几乎**不考虑过滤性能，周围的空气如同遇到黑洞般都无法逃过每缸*立节气门贪婪的大嘴。不过由于其安装调校麻烦，且需要配合高压缩比的发动机与高角度凸轮轴，再加之日常实用性不高，因此这种改装基本是那些追求极致性能表现的赛车或不考虑实用性的用户钟意的做法。

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投稿作者：孤芳不自赏46

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