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顶吧(Tower bar)，全称为塔顶平衡杆，又可以分为前顶吧和后顶吧两种，分别安装在发动机舱和车尾箱里面，所以车身其他位置的平衡杆不在这次的讨论话题之内。
前顶吧的作用是增强发动机舱的刚度，过弯时的车身侧倾减弱，并且可以得到比原来更加**的转向精度。原因何在?小编举个例子。我们都知道现在的汽车大多使用承载式车身，基本上汽车行驶过程中大部分的受力都由车身来承担，所以车身必须要有比较好的韧性来承受各种冲击力和扭力。当在左转弯的时候，由于离心力的作用，内轮会被拉伸，外轮被压缩。一般原厂的悬挂都做得比较软(即系减震器阻尼值小，不能缓慢阻力的传播速度，减震弹簧就没有足够的时间去消化阻力)，此时的的车身就会在弹簧的影响下起伏不平，且要产生侧倾来抵消掉剩下的外力。这样驾驶员就很难判断车身的侧倾程度，对转向造成一定的影响。若果装上了前顶吧，前顶吧由于是稳固在塔顶上，在车身发生侧倾时外力还会传递给顶吧，顶吧发生扭曲形变并产生一个反作用力来撑住发动机舱，使其拥有较强的刚度，抵消一部分车身侧倾对转向**有一定的帮助。
后顶吧的作用和前顶吧差不多，只不过后顶吧是对转弯时车尾的侧倾进行补救，特别是在甩尾的时候，后顶吧减弱侧倾*直接的效果。
前后顶吧由于价*较低，起到不错的防侧倾作用，颇受各位车友的欢迎，对于一些浅尝即止的车友来说更是如此。若果要问到小编对加装顶吧的态度，小编窃以为一般的家庭车不建议加装顶吧。因为未涉及激烈操纵的情况下，原厂的车身悬挂等设定足以应付日常路况，只装上顶吧而不改动其他部件会使得其他部件老化程度加快，反起到画蛇添足的效果。轻度发烧友如果改了硬悬挂的话，建议用上前顶吧，这会真真正正起到加强转向**度的作用。若果对自己赛车技术自信无比的话，可以再加装后顶吧，加装后顶吧会比以前有轻微的甩尾，但操控会更加活泼，转向更加灵活。至于顶吧的选材，杆体部分*好用铝合金，支座部分用钢材料为好。铝合金韧性好，具有良好的抗弯扭和剪切能力，更重要的是一旦出现事故杆体只会扭曲不会刺进驾驶舱内，铸铁和钢质的杆体则很难**;钢支座刚性大，受力不易脱落和损坏。小编的建议就到这里，对各位车主来说没有*好的改装件，只有*适合自己的改装件。相关**阅读：并非啥都保 日系四***保修政策调查//news.16888.com/a/2013/0808/259181.html
投稿作者：孤芳不自赏46
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