尾牙有什么用？详解传动系统改装知识

2016.06.27 来源: 互联网大字

限滑差速器、多片式离合器、和*终减速比齿轮(尾牙)等传动系统改装部件。那么，这些改装部件到底是干什么用的呢?今天我们就向大家做个简单介绍。

限滑差速器

在介绍限滑差速器之前，先简述一下什么是差速器：当汽车转弯时，外侧车轮的转弯半径会比内侧车**，如果此时内外侧车轮在同一根传动轴上，内侧车轮就会打滑，同时车辆因为离心力的作用将导致车尾向外甩出，这对于我们日常驾车来说十分危险。通过安装差速器就可以解决这一问题，它可以使内外侧车轮产生转速差，从而**车辆平稳过弯。

差速器分为普通差速器和限滑差速器(英文为Limited Slip Differential，简称：LSD)等，民用车型一般安装的都是普通差速器，而运动车型和性能改装车上经常采用限滑差速器，那么它们到底有什么区别呢?

在我们日常驾驶过程中，过弯时不会把车开到极限，这时普通差速器就可以满足需求。而对于那些注重性能的车型来说，如果安装的是普通差速器，在高速过弯时，当内侧轮胎的附着力减小至一定程度时，差速器会把大部分力量传递到内侧车轮，从而造成内侧车轮打滑，外侧车轮无力的情况，这样就使得车辆在过弯时不能够把动力传递到真正需要的车轮上，从而影响车辆过弯的速度。另外，当一侧驱动轮陷入泥潭等情况失去附着力时，如果车辆安装的是普通差速器将会很难脱困。

为了避免上述问题，解决方法之一就换装限滑差速器，它能够在内外车轮产生转速差时，内部的摩擦片能将两侧半轴连接起来，即使内侧轮胎失去附着力时，外侧车轮仍然能够获得一定的驱动力来驱动车辆前行。其实，在直线行驶时，左右驱动轮的附着力和实际路况是不同的，这样也会使左右驱动轮出现转速差，此时限滑差速器同样会进行限滑。

限滑差速器分为很多种，作用基本相同，今天主要向大家介绍改装车中经常使用的机械式限滑差速器。一般分为1 Way、2 Way和1.5 Way等型号，改装时需要根据驱动形式和实际需求不同进行选择。

“1 Way”表示加速时限滑差速器才会限滑，减速时不限滑。“2 Way”表示加速和减速时限滑差速器均会限滑。“1.5 Way”表示加速和减速时限滑，但减速时限滑的程度只是加速时的一半。那么，我们在改装自己车辆时要怎样选择呢?

1 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴和四驱车型的前后轴使用。前驱车的前轮负责转向和驱动两份工作，在加速时限滑差速器介入，能够**两侧驱动轮获得一定的驱动力，当我们碰到弯道需要减速时，如果限滑差速器仍然介入，会使车辆转向不足加剧，而且此时前轮强大的作用力会传至方向盘，这样车辆将变得很难操控，此时瞬间的反作用力有可能将驾驶员的手臂弄伤，所以前驱车选择减速时不限滑的1 Way限滑差速器比较合适。

2 Way限滑差速器适合后驱车型的后轴和四驱车型的后轴使用。后驱车的后轮不负责转向(四轮转向车型除外)，但是需要注意此时车辆同样会出现转向不足的情况。这种差速器一般用在漂移车上，这样能够**车辆无论在加速和减速时都需要驱动轮保持足够的驱动力，并需要驾驶员通过制动、离合、油门和转向等操作的介入，才能使车辆做出华丽而又持久的飘移动作。

1.5 Way限滑差速器适合前驱车型的前轴、后驱车型的后轴和四驱车型的前后轴使用。前驱车安装1.5 Way限滑差速器需要满足以下几点：1、手臂能够承受减速时方向盘的反作用力，使得驾驶员能够进行灵活操控。2、减速时保持的驱动力带来的收益大于转向不足带来的负面影响;后驱车安装1.5 Way限滑差速器是比较折中的做法，因为当车辆减速时，如果安装的是2 Way限滑差速器，会对车辆的转向操控带来一定影响，并且会使车辆产生转向不足的负面作用，而安装1.5 Way限滑差速器，在减速时，不像2 Way限滑差速器介入那么强烈，同时又不会丧失驱动力，能够在操控和驱动力之间维持相对平衡，使车辆的性能得到充分发挥。

除了以上几种常见的机械式限滑差速器外，还有很多改装厂家推出了限滑程度不同的限滑差速器。无论选择哪种限滑差速器，一定要明确自己的需求。机械式限滑差速器基本向大家介绍完了，下面继续向大家介绍传动系统中另一个比较重要的改装项目，**度离合器。

限滑差速器第2页：**度离合器/*终减速比齿轮

投稿作者：孤芳不自赏46

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