地沟油航油成本是通俗航油2至3倍航企多观望

2015.03.24 来源: 互联网大字

讯 3月21日，由上海虹桥机场起飞、加注中石化1号生物航空*油的海南航空HU7604航班，于11点30分平稳下降在北京*都机场。这意味着中国民航初次实现了利用“地沟油”转化而来的生物燃料进行贸易载客飞翔。因为成本较高，航空公司对利用这种燃料多持观望立场。

体验

百余乘客介入“地沟油”航班*飞

这架海航HU7604航班由波音737-800型客机执飞，共搭载了100多名乘客。飞机的两台策动机均由50%航空生物燃料和50%传统石化燃油夹杂的燃料驱动，而所用生物航油均由中石化公司从国内餐馆收集的餐饮废油转化而来。

“飞翔很是顺遂，飞翔体验和以往比拟没有不同。但愿生物航油在全国获得**。”飞机下降后，亲自驾驶飞机的海南航空副总裁蒲明暗示。

事实上，在本次航班起飞之前，海航客服就已经德律风通知乘坐航班的乘客，此次飞翔是利用生物航油执飞的。“我接到德律风，问我是否愿意乘坐生物航油的航班，我那时就说，很愿意，为了环保愿意当小白鼠。”HU7604航班乘客钟密斯告诉记者。

波音公司方面暗示，生物燃油相较于石化燃油可以降低50%至80%的碳排放，而到2033年，中国将需要新增6020架飞机来知足快速增加的国内和**航空观光需求。

“生物航油是**航空燃料成长的主要标的目的，贸易载客飞翔成功标记着中国在生物航油的研发出产和贸易化方面取得了重大冲破，中国航空业减排之路又迈出主要一步。”中国***打算司副巡视员吉原暗示。

答疑

生物航油平安性是否有包管?

已经由过程***适航要求

中石化科技部副局级调研员徐惠暗示，本次生物航油颠末长达5年的研发和平安检测，已经于2013年4月在上海虹桥机场由东航成功完成手艺试飞，并在2014年2月获得中国***颁布的****张生物航油适航许可证，可投入贸易化应用。

“航空生物燃料的要乞降传统石化燃油严酷一致。也就是说，生物燃油不克不及有其他的化学替代品，它的组分和所有的机能指标要求跟传统的石化燃油**一样，并且生物航油的一些指标还会要求更严一些。”中国生物质能源财产手艺立异计谋联盟理事长马隆龙说。

另据记者领会，从曩昔几年生物燃油试飞的环境来看，生物燃油和传统的石化燃油可以有5%至50%分歧比例的夹杂，*高还有全数利用生物燃油的，但应用*多的是生物航油夹杂15%到20%。

海航方面告诉记者，此次利用的生物燃油不需要对飞机、策动机和供油根本举措措施进行改装，不仅可以直接夹杂石化航油，还可以“即加即用”。这意味着，生物航油和传统石化航油在机能、指标、利用方式上全数一致。

“地沟油”航油成本更低吗?

成本是通俗航油的2至3倍

马隆龙告诉记者，“地沟油”可以制成生物航油在于其含有动物油脂，而在中国，包罗餐饮废油、烧毁动物脂肪、棕榈油、麻风树油在内的动植物油脂年产量大约为每年500万吨。

“动植物油脂的化学成分与航油*接近，转化工艺相对比力成熟。今朝大部门的航空生物燃料都是从油脂类原料转化而来。”马隆龙说，“但这类原料的价*很贵，大约为今朝石化航油的1到25倍。再加上转化中的损失和出产成本，今朝由油脂出产的航空生物燃料成本大约是石化航油的2到40倍。”

徐惠也认同这一说法，“原料的价*就已经比传统石化航油贵了，所以本次利用的餐饮废油制造的生物航油成本是石化航油的2至3倍”。

事实上，除了“地沟油”等动物油脂，我国在研的生物航油还有利用糖和淀粉为原料的。马隆龙暗示，这类原料包罗甘蔗糖、玉米淀粉、木薯淀粉以及制糖工业的废液等原料，在中国的年产量大约为1000万吨，其原料价*大约是石化航油的15%到80%。

“这类生物航油只能以10%的*高比例与石化航油掺混，成本大约是后者的3到10倍。”马隆龙说，“可是这种生物航油会与民争粮。”

生物航油市场普及有多远?

10年后有望规模化利用

与取材于肯德基、麦当劳成分较为单一的炸鸡油分歧，国内餐厅的地沟油成分复杂，但取材成本低、原料来历广，合用于中国本土。中国商飞航空节能减排手艺中间资深研究员胡忠民暗示，今朝“地沟油变航油”手艺在**尚属*个，客岁9月已经起头正式出产。2014年8月中试阶段时，“地沟油”航油的产量为天天1000斤。

不外，生物航油在国内要实现量产，今朝还面对重重挑战。

胡忠民告诉记者，针对现有的生物质原料，一共有8条*要的转化路子，今朝只有3条获得了ASTM(美国材料与试验协会)的审批，有了产物尺度，可是成本还需要进一步降低才能实现贸易化。

此外，生物质中的氧含量很是高，转化为航油的过程凡是要求加氢脱氧。工业上氢气来自于自然气。我国的自然气储量不大，自然气自己的需求就很兴旺。是以航空生物燃料对于氢气的大量需求，也会是一个比力严重的制约身分。

“今朝的加氢脱氧催化剂，*要来自于石化行业，而且大部门直接沿用了石油的加氢脱硫催化剂。此类催化剂不是为了转化生物质而设计的，在利用上会发生一系列的问题，造成产物的污染、设备的损耗，并导致成本上升。是以，研究基于生物质的加氢脱氧催化剂，是此刻的一个热点。”胡忠民说。

记者昨天采访的多家航空公司均暗示，今朝生物航油价*过高，航空公司尚处于观望阶段，若是进入量产后价*恰当降低，航空公司也十分愿意利用更为洁净的生物航油。

“今朝我国正在拟定碳配额政策，企业有强制性利用可再生能源的指标，尽管今朝成本较高，但在国内仍有很大成长前景。”马隆龙暗示，“在接近10年的时候，我们可以或许看到贸易上规模化利用我们航空生物燃料。”

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