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梁锦弟中国造船量占世界40%，却没有一个**性船艇交易基地，即造船量大却没有**话语权，昨日这一局面终于打破。深圳前海**船艇交易中心(下称“交易中心”)正式揭牌，“**船艇交易指数”和“**船艇行业景气指数”等重要指数将从这里发布，目标是争夺船艇产业**定价权。
利用深圳区位政策优势
目前，我国**划“一带一路”发展战略，前海**船艇交易中心在此背景下揭牌成立，由中联运通控股集团有限公司、深圳市华南实业发展有限公司、民太安保险公估集团股份有限公司共同注资下成立，注册资本2亿元，是国内**家具有金融属性的船艇交易机构，已经被列为广东省新兴战略产业项目，深圳打造“21世纪海上丝绸之路核心枢纽城市”及《深圳市2013-2020海洋产业发展规划》**项目。
“目前我国正从造船大国往造船强国转型，船艇交易中心的成立将促进转型。”中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石表示，中国造船量约占世界40%，位居世界**，是造船大国并不是造船强国，从设计、配套、服务上都不是世界**，落后于日、韩及欧美部分国家。如今前海船艇交易中心可以促进转型，利用现代技术，促进贸易发展，改变传统模式，争取**定价权。
尽管广东并不是国内船运发展最发达的城市，但是却因独特的区位优势，成为交易中心落户原因之一。李柱石分析，广东的船运虽然规模不是最大，但是设备、配套等方面相对完善，“现在世界交易全球一体化，特别是船舶贸易不会局限于一个地方，深圳有地理优势，地处沿海，毗邻香港，而且是特区，敢于尝试，船艇交易中心可利用深圳良好政策条件，服务全球”。
昨日出席揭牌仪式的深圳市金融办副主任肖志家介绍，目前深圳各类要素平台约30多个，船艇交易中心作为创新型金融要素平台，有独特优势，雄厚资本，希望能从专业视野促进船艇发展。
探索“互联网+船艇金融”模式
按照设计，前海**船艇交易中心将从事船艇实体、船艇专业设备及其零部件、原材料的挂牌交易，其商业模式是“互联网+船艇金融”，主要业务方式有协议交易、离岸交易、现货交易、权益交易等。项目应用现代电商系统，实现交易低成本、便利化。
由于发展海运的投入较大，融资一直是海运发展的关键。交易中心将从航运业务延伸到航运金融产品，交易中心的产品研究开发中心以标准化、可交易、易交换为原则，研发设计不同种类的金融产品，与各项业务相匹配。
交易产品将分为二期开发，初期以会员单位需求为导向，**在物权、债券、股权，第二期以**市场需求为导向、开拓衍生品、指数、离岸和点数。交易中心董事长文焕表示，将研究发布“**船艇行业景气指数”、“**船艇成交价格与成交量指数”和“**船艇原材料价格指数”，并积极推行**船艇交易标准化管理的“前海格式”，将交易中心建设成继美国迈阿密和欧洲热那亚后的全球第三个世界级的船艇交易基地平台。
目前交易中心网站已经上线，已筹备建立“**船艇产业总部基地”和“**游艇服务总部基地”，设教育培训设施设备、组织强大的国内外师资力量开展**船舶管理等专业培训，计划经过10年时间，分三个阶段，争取把交易中心打造成为具有话语权、定价权和平台控制权的全球船艇交易中心。资料显示，交易中心已初步积累客户资源2000余家，制造厂家超过600家，覆盖东南亚各国。
原商务部副部长、前海咨委会委员魏建国表示，前海**船艇交易中心的诞生，结束了中国作为世界**造船大国而无**性船艇交易基地平台的历史，寄望项目充分利用前海地区的政策优势，把**船艇交易的“前海格式”和“深圳标准”推向世界。
投稿作者：孤芳不自赏46
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