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毗连港珠澳三地、备受存眷的超大型工程港珠澳大桥,今朝主体工程已落成过半,部门路段已颇具规模,估计将于2016年末建成通车。记者日前跟从广东省交通集团走访领会到,今朝,由广东当地企业承建的桥段已完成工程总量的约65%;海上建桥难度极大,特制的桥墩需要从中山运输到海上的施工现场。
尺度超国内所有桥梁
港珠澳大桥主体工程的桥梁工程,别离有编码为CB03、CB04和CB05的三个合同段。此中CB04合同段长7.154公里,由省交通集团部属的广东长大公司承建,这段桥也是*一由当地企业承建的桥段。日前,记者跟从相关工作人员走访看到,今朝港珠澳大桥中西段(即接近珠海澳门一端)的桥梁已颇具规模,部门路段的桥面已被架好在桥墩上,形成一段持续的桥梁,*型的功课船正严重对桥墩和桥面进行架设,一眼望去很是壮观。
大海里建桥难度之大可想而知。据CB04合同段的项目副总工程师荣国城介绍,长大承建的合同段处于大桥大约中部偏西的位置,大桥颠末珠江口几个主航道,还有很多非正式航道,天天有4000艘船舶经由过程,扶植和航运要互相共同好,扶植地点地域仍是中华白鳍豚生态庇护区,要想方设法削减影响。此外,大桥扶植尺度超出国内现有所有桥梁的尺度,质量和工艺都给扶植者带来****的挑战,“海床凹凸不服落差较大,可以说是海里的‘绝壁’,打桩、架桥墩的难度都不小”。
*大构件有10层楼高
复杂的桥墩是若何运到海上的呢?这在港珠澳大桥CB04合同段位于中山的预制场可以找到谜底。预制场总工程师刘红胜介绍,预制场负责71个预制构件的建造,有专用的模具建造桥墩的墩身、墩帽等,完成后会有专门的铁轨输送到船埠的大船上,大船会把这些大物运至海上的施工现场。“*大的一个构件高度为26.67米,差不多10层楼那么高,重量为2864吨。”为了包管工程质量,大桥所利用的钢筋和一般钢筋也有所纷歧样,“为防止海水侵蚀,钢筋概况都有一层浅蓝色的环氧涂层,这使得钢筋的价*要比通俗钢筋贵大约一倍摆布”。
桥墩等构件运到海上后,一艘3200吨级此外起重船会把构件不寒而栗地“套在”桥梁的桩基上,套好后再把两千多吨重的桥面架上,大桥的初步面孔这才呈现出来。今朝,仅在该标段,海上就有4条大船和过千人员正在施工,施工人员经常在海上一呆就是半个月甚至一个月。
投稿作者：孤芳不自赏46
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