济南首次上榜十大拥堵城市每天因堵多耗15.64分钟

2014.08.24 来源: 互联网大字

此次排名，高德从其80个城市数据中筛选出25个城市，基于这25个城市再进行整个出行统计分析，做出*终拥堵情况排序。中国主要城市的拥堵分析中，像上海、杭州、北京，都是中国拥堵比较严重的城市。而且这些城市的拥堵延时指数都是在2以上，济南拥堵延时指数1.91。

什么是“拥堵延时指数”?高德相关人士表示，这是目前**交通分析常用的概念，即同样一条线路，早晚交通高峰时花的时间相比正常不堵车情况下的自由流时间，其倍数就是拥堵延时指数。1.91就表示，济南早晚高峰的时候开车所花费时间是自由流时间的1.91倍。

此外，据统计，济南市民开车平均旅行长度15.91公里，平均耗时32.91分钟，市民出行平均延迟时间达到15.64分钟。

不过，在上榜的**拥堵城市中，济南道路交通车速*快，平均时速每小时能跑29公里，比*堵的上海要高出7公里还多。

8月20日上午，地图导航供应商高德基于**量级导航大数据，发布《2014年第二季度中国主要城市交通分析报告市民躲避拥堵出行建议》，该报告显示：二季度****城市拥堵排名上海居*，登顶“堵王”,杭州、北京、重庆、深圳、广州、福州、沈阳、成都、济南紧随其后。其中济南是*次上榜。

高德相关负责人介绍，高德此次的统计数据全部来源于高德的实时交通系统。实时交通数据采集通常采用大量的行业运营车辆(如出租车、物流车)作为浮动车，通过GPS车辆装置和无线通信设备，将车辆行驶信息(如时间、速度、坐标、方向等参数)实时地传送到浮动车信息中心，经汇总、处理后生成反映实时道路路况的交通信息。

“堵城”排行济南每天因堵车要多消耗15.64分钟

二季度，入榜****0的城市人口规模均为*大、特大型城市，城市人口密度均为人口密集区域。城市总体拥堵现状堪忧，省会城市、直辖市为拥堵重灾区，部分特大型、大型城市拥堵延时指数保持在2以上，意味着市民因为交通拥堵，出行需花费非拥堵状态下2倍以上的时间到达目的地。以北京和上海为例，*堵的路段均出现在大型居住社区与大型办公区连接的道路，“城郊通勤”已经对特大城市交通造成*大压力。

该报告指出的另一个拥堵现象是商圈布局影响。目前，城市商业综合体纷纷拔地而起，吸引*大的客流量和车流量。

由于特大型城市的热点商圈多且分布广，城市拥堵区域较分散，商圈总体为轻度拥堵，而一些中小城市热点商圈相对扎堆集中，商圈总体较拥堵。目前，济南商圈总体平均分布，但在一些传统核心区域，比如泉城广场周边、万达广场周边车流较多，也就比较容易发生拥堵。

截至2014年3月底，济南146.1万辆机动车中，汽车126.2万辆，其中市区汽车为81.6万辆，同比去年增长13.6%,每天还有进入济南的外地车辆12万至15万辆。汽车保有量快速增长，但道路不能无限制增长。

大城市该如何应对交通拥堵?高德副总裁董振宁表示，他们目前向社会各界开放统计分析数据，公众、院校和政府部门都可以查看，基于这样的交通信息大数据，可以挖掘现有道路的通行潜力。比如，很多道路拥堵和红绿灯设置有关系，红灯时间特别长或绿灯时间很短，而通过数据监控分析，政府部门可以做出有效更有效的调整。同时，随着智能手机普及，可通过信息提醒“智慧”引导车辆行驶路线，让交通道路资源分配更合理。

为啥拥堵经济发达人口密集商圈相对扎堆集中破解对策挖掘道路潜力“智慧”引导车流

通过导航系统发掘的城市拥堵数据能否真实反映城市拥堵情况?“这要看其背后具体是怎么做的数据研究。“长期关注城市交通治理的山东交通学院教授蔡志理表示，大数据不是简单的一个方式，海量数据中真正有价值的信息密度比较低，需要挖掘出来。蔡志理认为，城市拥堵本身是一个综合性的问题。就延时拥堵指数这个概念，其实统计交通拥堵的方法有很多，比如时间差，也就是拥堵时抵达的时间和正常的时间之差，没有明确必须要用哪一个指数。

”我认为交通拥堵信息的发布很有价值，是一个好事，交通出行者和参与者都能获得信息，由不完善到完善，让更多市民知情，了解具体的交通状况。“蔡志理说，济南城市拥堵排名还要理性看待，不管目前研究方法是否完善，其代表着交通信息正朝着公开、透明和实用方向发展。这也是交通信息化未来的方向，本身就是一种进步。

蔡志理认为，城市的管理要从被动管理转向主动管理，依靠信息化的科学手段提前预测交通情况，这样才有意义，今后发展的目标就是让拥堵信息预测准确及时。

投稿作者：孤芳不自赏46

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