广州大道修BRT，这个可以有

2014.08.20 来源: 互联网大字

王则楚

公交优先而且采用BRT，这是我的主张。因为BRT已经建成运营过，运营的结果是沿线泛博地域的市民都赐与了好评。它的快捷和廉价是所有乘客尤其是一般工薪阶级乘客所奖饰的。那些评价说和公交专用道性价比差近80倍的说法，只是受委托的查询拜访单元——中山大学经由过程500乘客、200公交司机、200的士司机的一个小样本的统计成果，并不具有权势*子性，更否认不了市民的好评。BRT给出的试验结论就是：公交优先没有24小时全封锁、不颠末交警赞成社会车辆不得进入的公交专用道，那就是一句废话。这也是公咨委里交通**的定见。

周六，广州市城建公咨委审议了广州大道快捷化**工程和广州大道BRT公交专用道工程项目。正如我所展望的那样，赞成快捷化**的占了绝大大都，而赞成同时扶植好BRT的就只有少数几票。对此，我们必需如实告诉****

可是，主张公交优先是全体公咨委成员的一请安见，只是对公交优先是否要以BRT的形式来表现有分歧定见。他们都表白了广州大道快速化**必需同时考虑公交优先的项目需求，建议交通项目和快速化**项目多沟通。其实，这就像前次经由过程广州大桥扩建，又同时提出了要进行广州大道快速化**必需同步完成一样。

BRT给出的试验结论就是：公交优先没有24小时全封锁、不颠末交警赞成社会车辆不得进入的公交专用道，那就是一句废话。这也是公咨委里交通**的定见。

广州大道的拥堵，并不是广州大道今朝的通行能力不足，而底子是广州大道的北岸分流速度不敷。不处置好北岸各个交通节点的快速分流，不成能有广州大道的整体快速化。今朝仅仅是对河汉立交、中山一立交进行无灯控的分流，我觉得仍是远远不敷的，我们必需同时做好往临江大道和二沙岛的分流，做好五羊新城立交的分流。

扶植好广州大道快速化**路段的BRT，让沿线居民可以操纵BRT快捷、廉价的出行，是削减自驾车出行，削减广州大道车流量的*好法子。削减自驾车出行，才是广州大道快速化的底子。没有BRT，光有公交专用道，没有在BRT通道内的免费换乘，就不成能让打的市民选择采用公交出行。

你看看广州地铁在亚运时代试行免费时，甚至呈现无法承受的拥堵，就知道市民对廉价公交的需求是何等庞大。BRT比拟地铁，就是一项很好的廉价公交。有审计陈述指出BRT是在庞大的财务补助下取得的成功，如果说BRT的成功有财务补助的一份功绩，我们对财务的撑持应该给以感激也就而已，如果说不克不及再给BRT财务补助，我们就分歧意了：财务就应该补助公交，为市民供给廉价的公交，来知足市民对廉价公交的需求。

市民对BRT的对劲，是任何人都不**********选择都要衡量利弊，我们就是要让BRT快速通行时，其他社会车辆望而兴叹，让坐在公交车里的乘客傲视自驾车，让更多的人选择公交出行。

我们不是有多条适合扶植BRT的道路吗？我们应该在所有当即可以或许扶植BRT免费换搭车站的路段，有一段就扶植一段BRT换乘站，让全市的公交在这些换乘站都能免费换乘，让市民2元*就行通街。更况且在广州大道上？

所以，我们必需在广州大道快速化**的同时，抓紧扶植全封锁BRT公交专用道，才能包管广州大道的快速化。

（作者为****事）

投稿作者：孤芳不自赏46

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