聚宝盆气候未足汽车城发展或趋小型化

2014.08.14 来源: 互联网大字

南都制图：陈芳

日前，南都记者走访获悉，中山地区第五家东风日产专营店将于近期进入试营业，该店选址偏安一隅的东北部镇区民众。据了解，此前创世纪集团已在民众购地并规划打造小型汽车城，而开设东风日产4S店则是其**步棋，其进发东北部的规划如何？尽管车市井喷期已成过去式，然而经销商集团**汽车城的脚步并未放慢，作为影响车市生态的重要板块，汽车城的今天和明天究竟如何？

东北部*家4S店月内试业

8月10日下午，南都记者驱车实地探访东北部镇区*家4S店。南都记者走访发现，目前上述4S店建设已经接近尾声，施工人员正在进行内部装修，创世纪集团内部人士透露，新店将于本月中旬开始试营业，该店是东北部镇区*家标准4S店。

创世纪集团相关负责人余意境告诉南都记者，上述新店总建筑面积为5394㎡，投资约为5000万元，是创世纪集团下的第五家日产店，也是该集团在中山市南部的先锋队，并为创世纪在中山南部汽车园打响**炮，“在我们进驻之前，东北部镇区汽车市场基本空白，但已经具备深度开发的条件，随着东北部镇区经济的崛起，经销商选择渠道下沉乃大势所趋。”

据南都记者了解，此前创世纪集团已在民众镇购入地块(注：约为3家标准4S店的容量)，而东风日产民众创诚专营店是其**步棋，未来该集团或将在此基础上引入集团旗下其他品牌，打造东北部镇区的*个汽车城。

汽车市场**难达预期

上世纪90年代末，中山地区汽车市场方兴未艾，以105国道沙朗段为核心的汽车集市渐现雏形，进入2000年，*炬区**有意将江陵大道打造成为汽车商贸一条街，并动员在此路段拥有土地的中山市永怡集团有限

公司(即广东永怡集团股份有限公司)。

2002年，由上述集团投资建设的大岭中山汽贸城落成，同年该集团在汽车城内开设风神汽车众杰专营店(即东风日产前身)，中山市汽车流通协会会长、东风日产中山众杰店总经理吴灏向南都记者表示，位于大岭的中山汽贸城是中山地区*个汽车城，然而汽车城的发展并非顺风顺水，当初永怡集团对于汽车城的构想为“4S店+综合展厅”的发展模式，却正赶上国内4S店经营模式蓬勃兴起。“各个品牌厂家对于4S店均有明确的建筑标准，相比土地资源紧张的一线城市，在三、四线城市申请开设4S店，往往面临更为严苛的要求。”

据了解，为达到厂家的硬件标准，上述东风日产专营店经过重新改建装修，而由于上述汽车城“先天条件”所限，并未能如愿吸引大批品牌4S店的加盟，时至今日，该汽车城内仅拥有东风日产、东风悦达起亚以及一汽奔腾3家品牌4S店，其余均为非主流品牌二级经销商。

永怡集团某内部人士向南都记者透露，作为大岭中山汽车城的“房东”，汽车城的**情况并未达到预期目标，“肯定能够**，但实际数字与期望值存在落差。”

尽管车市井喷期已成过去式，然而经销商集团**汽车城的脚步并未放慢。吴灏告诉南都记者，如果撇开汽车城土地升值部分，中山地区多半汽车城**情况不容乐观，“从去年中山车市大盘来看，很多经销商**情况并不理想，当经销商亏损经营，作为其载体的汽车城收益肯定受到影响”，以沙朗某汽车城为例，汽车城老板自身经营多个二、三线品牌4S店处于亏损状态，甚至传出退网的消息；而个别汽车城属于租地开发建设，以某汽车城为例，所在商圈暂未成熟，招商情况未如理想，进驻的均为二、三线品牌，甚至空置状态，“汽车城各处开花，市场竞争逐步升级，无论新老汽车城，都难成‘***’，受到牵制的因素很多，但不能一概而论，也不乏成功运作的案例。”

汽车城发展或趋小型化

今年7月31日，《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》问世，宣告传统的总经销商制度将被打破，换句话说，原先的单品牌店可向多品牌店转型。

吴灏向南都记者表示，从当前的形势发展来看，未来传统的4S店单品牌经营模式或将迎来转型，“厂家对于经销商的限制将会逐渐放宽，无需动辄几千平方米的占地面积或临街铺位，对于以综合展厅为主要载体形式的汽车城而言，属于利好消息，但预计最近两三年内，很难出现多品牌综合店。

尽管市场步入平稳增长期，但市场总量仍在增长，投资者将会继续扩充网络渠道抢占相对空白的市场，包括以购地或租地兴建汽车城的方式。”

一汽丰田中山某4S店负责人表示，根据省内一线城市发展经验来看，未来中山地区汽车城发展模式将趋向小型化，“土地资源日趋紧张，同样单位面积的土地，发展汽车城或4S店(尤其是非主流品牌经销商)的税收产出并不理想，甚至低于某些传统劳动密集型生产企业。目前省内已有个别城市限制汽车城和4S店的扩张，大张旗鼓兴建大型汽车城并非易事。目前中山暂未受到太多限制，但往后几年就很难说了。”

投稿作者：孤芳不自赏46

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