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2012年,车企纷纷高层换将

2013.02.09   来源: 互联网 大字

车企人才流动:铁打的车营 流水的将领

今年,国内多家车企都发生了人员流动,这些人员流动大都发生在高层之间。而且有一个现象,那就是流动方向通常都是从合资企业到自主品牌企业。即使是合资企业的内部流动,也是从合资品牌向自主品牌交流。

侯海靖:投奔吉利

汽车营销人有时候就像飞鸟一般,竭力寻找能够歇身的大树。今年初,出任华泰汽车常务副总裁刚8个月的侯海靖,*速去职转投吉利汽车。尽管他曾向外界表态和华泰签下十年合同。

侯海靖在吉利汽车出任集团副总裁,主管成都制造基地。这使其职业生涯有了延续性。在加盟华泰之前,侯海靖曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车整车厂厂长。加盟吉利之后,侯海靖正好以其在合资车企的生产管理经验,主力吉利生产基地扩张和品质提升。

从华泰到吉利,侯海靖也引发了民营车企不同用人文化的讨论。华泰汽车在九年内七度换帅,被认为受限于其顽固的家族化管理文化。而吉利汽车近年来不断引进强将,并且大都干得有声有色,吉利自身的转型和沃尔沃项目,都受益于引进的强大人才队伍。这主要归功于李书福“用人不疑”的风格,以及企业“尊重人、信任人、成就人”的用人文化。吉利的快速发展,为各方面人才提供了施展能力的舞台,而企业形成的“充分授权”用人理念,使进入吉利的人才大多能够人尽其才,形成人才积聚效应。

黄华琼:化繁为简

今年初,黄华琼从北汽福田副总裁兼品牌总监任上跳槽奇瑞,出任总经理助理兼新闻发言人,随后又兼任销售公司常务副总经理。身兼多职,而黄华琼*主要的任务是梳理奇瑞品牌体系。

黄华琼有丰富的职业经历,在上海大众、上海通用、东风标致、上汽乘用车等公司的重要职位上历练过,其长处在于品牌规划和传播。而奇瑞从2009年推行的多品牌战略,成效不大,在新的市场形势下需要重新梳理。

奇瑞随后宣布将重新回归“一个品牌”,化繁为简。“一个品牌需要积累,离开产品的支撑是空的。”黄华琼很快切中奇瑞产品线多而不精的症结。到11月的广州车展,奇瑞推出风云2,以*擅长的经济型轿车挑战市场***新赛欧。在黄华琼看来,品牌的支撑是产品,而产品支撑不仅是技术,更在于背后的整个体系。自主品牌还需要不断打基本功。

付强:拂去浮尘

今年10月,付强在加盟沃尔沃中国区四个多月后,如期出任沃尔沃中国销售公司总裁兼*席执行官,全面负责沃尔沃汽车在中国的销售、市场与客户服务工作。这一任命也完成了沃尔沃中国高管团队的“中国化”,得到外界看好。

付强颇具感性表达能力。他对媒体表示,沃尔沃拥有出色的产品和技术。他要做的就是为沃尔沃“拂去浮尘,**闪亮的面目”。这一表述得到众多媒体的一致引用。沃尔沃引入付强,正是要弥补营销方面的短板。

从一汽-大众奥迪到斯柯达,再到北京奔驰的短暂停留,付强在汽车业内积累了营销强将的名号。但沃尔沃显然是一块更加难啃的“硬骨头”。今年前11个月,沃尔沃在华销量不到3.8万辆,同比减少了9%,明显跑输大盘。而其在其他主要地区同样遭遇业绩下滑,提升中国区销量更加成为关键。

沃尔沃要拂去的浮尘显然不少。从产品到整个营销体系,都需要重塑。付强对新东家立下的“军令状”是:明年增长20%,跟上豪华车市场整体步伐。只有成就沃尔沃,付强才能进一步成就自身的职业生涯。否则他的江湖名号将被**。

孙晓东:回流内资

今年吉利汽车引入的另一个强将是孙晓东。在供职PSA亚洲产品规划和市场战略总监不到一年之后,孙晓东选择出走回流内资车企。南方日报记者从吉利集团确认,孙晓东现担任吉利集团负责产品规划的副总裁,主管战略市场部。

孙晓东也是汽车业内营销虎将。他曾任上海通用副总经理、上海质量与经济运营部执行总监。其*辉煌的职业生涯是在上海通用期间,作为公司始创高管之一,推动上海通用登顶乘用车市场**。市场战略规划是孙晓东所擅长的领域。

孙晓东的回流内资车企,也成为合资和跨国车企人才溢出效应反哺自主品牌的一种体现。汽车分析师张志勇认为,对于自主品牌来说,技术虽然重要,却并不是企业做强的**法宝,比技术更重要的是市场,通过引入人才学习一下外资汽车企业如何**市场,如何了解市场,将能够给自主品牌带来商业模式上的**的一个创新。而*关键的是,吉利能够融合来自不同平台的**人才。

引进更多的人才,固然能够让企业得到提升。但更加重要的,还是企业内部经营理念的建设。没有好的企业理念,再多的人才也会在企业中被同化,被腐朽。

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投稿作者:孤芳不自赏46

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