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成都市的免费公交线路自从推出以后，引起了全国人民的广泛关注。虽然每日的公交费用并不多，只是很少的一部分*，但是交*坐与不交*坐就是有很大的不同。
交*坐公交汽车，那么乘客是作为顾客而存在，与公交公司进行了一项交易。不交*坐公交汽车，乘客的身份是市民，在享受一项经济发展带来的社会福利。虽然这份*，*终都得靠乘客或者乘客的父母、亲戚、朋友从纳税中出，归根结底还是市民自己出。但比起诸多看不见摸不着、似是而非的福利，像免费公交这样的无疑令人非常满意。
不过，成都公交却在免费线路上，计划得非常保守。每日成都公交出行流量大约是400万人次，而成都开通的免费公交线路总和，却只有9万人次左右，只占了大约四十分之一。当然，按照官方的说法是：不是不愿意全部免费，而是担心重蹈以前广州“免费公交大礼包”的覆辙。那几天的广州，只能用公交线路全线瘫痪来形容。
成都在免费线路中试加过比较热门的线路，事实证明，那条线路的流量突飞猛进，向着一条地铁线路的流量进发。如果成都真的是突然全线免费，必定会将一件好事变成人们怨声载道的坏事。这是客观存在的事实，所以不能说官方因舍不得花*而狡辩。
不过，每日400万人次带来的收入，大约就是平均每日6、7**人民币。这是一笔谁也无法忽视的开支。如果真的全线免费，那就代表成都市**每年将至少多支出700万*365等于25亿以上来贴补。再加上全线免费带来的新乘客，公交车必须增加，***投入加大，那更是一个天文数字。
所以，成都市**在经济上，确实应该舍不得全线公交免费。无论个人还是团体，每年多出数十亿绝不会嫌*多。同样，每年减少数十亿绝不会无动于衷。不过，如果**真的要咬牙支付这笔*，这笔*也就是那么回事，对于成都这样一个大城市来说，数十亿或许只等同于几家大型企业的纳税总和。
成都公交全线免费的道路在此看来还非常遥远，有人期待于明年6月试运营结束后的正式运营，但是不得不说，离全线免费还很远，即使不关*的事。
投稿作者：孤芳不自赏46
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